《经济参考报》记者日前从工信部获悉，中航西飞民用飞机有限责任公司研制的新舟700飞机襟翼结构部件在中航飞机股份有限公司（西安）开工制造，货舱门结构部件在中航工业沈飞民机（沈阳）同步开工制造。这标志着新舟700飞机项目研制已经进入工程发展阶段，试制与验证工作将全面启动。
参考观研天下发布《2018年中国航空服务行业分析报告-市场深度调查与发展前景研究》
据工信部介绍，新舟700飞机是我国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品。新舟700飞机研制项目是列入《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》的重点民用航空项目，2013年经国务院批准立项，先后完成了概念设计和初步设计阶段工作，2017年转入详细设计阶段，计划于2019年底实现首飞，2021年取得中国民用航空局型号合格证，投入市场。
近年来，我国航空产业频结硕果，AJR21支线客机、运20、歼20、太行发动机等重点项目先后取得重大突破。2017年，C919大型客机、AG600水陆两栖飞机成功首飞，也让我国航空产业整体水平再上台阶。国家制造强国建设战略咨询委员会向《经济参考报》记者透露，到2025年前，我国还将在干线客机、支线客机、通用飞机、直升机等领域进行攻坚，预计将有10到15种重点项目研发成型并进入后续验证和生产阶段。
随着重点项目不断取得突破，我国的航空产业不断发展壮大，航空产业集群也开始快速成型。以C919大型客机的研发生产为例，在其总装基地的带动下，上海正在形成完整的航空产业链。浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》提出，通过15年至20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。据了解，2016年至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
除了上海，我国东北、西北、西南、中部等多个地区的航空产业集群也在快速成型。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、哈尔滨、成都、南昌，经过多年发展已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，以及其他重要航空产品的研发生产，我国正在加速形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。
从中国制造2025实施方案和上述地区的“十三五”规划中不难发现，这些核心产业地区正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。
江苏省镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，C919项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。
航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。
商业航空、通用航空、军用航空不断发展对飞机需求，带动了航空制造业的高速发展，使得航空制造业迎来了井喷式的发展机遇。
（一）我国民航发展现状
我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。而到2017年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。总航线达到3142条，其中国内航线2652条。全民航无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。
在四地互飞的高需求驱动下，位于四地的5座大型机场（首都、浦东、虹桥、宝安、白云）年均国内旅客吞吐量在全国占比高达32%。如此高的旅客周转需求无疑为这四地的民航运输、安全保障带来了严峻的考验。
（二）我国军用航空发展现状
当前，中国面临着严峻的周边政治形势和复杂多变的外部军事环境。美国持续推进亚太“再平衡”战略，强化其地区军事存在和军事同盟体系；日本积极谋求摆脱战后体制，大幅调整军事安全政策；个别海上邻国在涉及中国领土主权和海洋权益问题上采取挑衅性举动，在非法“占据”的中方岛礁上加强军事存在；一些域外国家也极力插手南海事务，个别国家对华保持高频度海空抵近侦察，海上方向维权斗争将长期存在；一些陆地领土争端也依然存在；朝鲜半岛和东北亚地区局势存在诸多不稳定和不确定因素。为了保障中国和平稳定向前发展，中国需要强大的国防和军事力量。《2015 中国国防白皮书》中提到，军事力量的建设发展将作为国家重大战略执行，海、陆、空三军及武警的航空装备发展将起到至关重要的作用。
参考观研天下发布《2018年中国航空服务行业分析报告-市场深度调查与发展前景研究》
据工信部介绍，新舟700飞机是我国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品。新舟700飞机研制项目是列入《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》的重点民用航空项目，2013年经国务院批准立项，先后完成了概念设计和初步设计阶段工作，2017年转入详细设计阶段，计划于2019年底实现首飞，2021年取得中国民用航空局型号合格证，投入市场。
近年来，我国航空产业频结硕果，AJR21支线客机、运20、歼20、太行发动机等重点项目先后取得重大突破。2017年，C919大型客机、AG600水陆两栖飞机成功首飞，也让我国航空产业整体水平再上台阶。国家制造强国建设战略咨询委员会向《经济参考报》记者透露，到2025年前，我国还将在干线客机、支线客机、通用飞机、直升机等领域进行攻坚，预计将有10到15种重点项目研发成型并进入后续验证和生产阶段。
随着重点项目不断取得突破，我国的航空产业不断发展壮大，航空产业集群也开始快速成型。以C919大型客机的研发生产为例，在其总装基地的带动下，上海正在形成完整的航空产业链。浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》提出，通过15年至20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。据了解，2016年至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
除了上海，我国东北、西北、西南、中部等多个地区的航空产业集群也在快速成型。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、哈尔滨、成都、南昌，经过多年发展已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，以及其他重要航空产品的研发生产，我国正在加速形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。
从中国制造2025实施方案和上述地区的“十三五”规划中不难发现，这些核心产业地区正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。
江苏省镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，C919项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。
航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。
商业航空、通用航空、军用航空不断发展对飞机需求，带动了航空制造业的高速发展，使得航空制造业迎来了井喷式的发展机遇。
（一）我国民航发展现状
我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。而到2017年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。总航线达到3142条，其中国内航线2652条。全民航无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。
在四地互飞的高需求驱动下，位于四地的5座大型机场（首都、浦东、虹桥、宝安、白云）年均国内旅客吞吐量在全国占比高达32%。如此高的旅客周转需求无疑为这四地的民航运输、安全保障带来了严峻的考验。
（二）我国军用航空发展现状
当前，中国面临着严峻的周边政治形势和复杂多变的外部军事环境。美国持续推进亚太“再平衡”战略，强化其地区军事存在和军事同盟体系；日本积极谋求摆脱战后体制，大幅调整军事安全政策；个别海上邻国在涉及中国领土主权和海洋权益问题上采取挑衅性举动，在非法“占据”的中方岛礁上加强军事存在；一些域外国家也极力插手南海事务，个别国家对华保持高频度海空抵近侦察，海上方向维权斗争将长期存在；一些陆地领土争端也依然存在；朝鲜半岛和东北亚地区局势存在诸多不稳定和不确定因素。为了保障中国和平稳定向前发展，中国需要强大的国防和军事力量。《2015 中国国防白皮书》中提到，军事力量的建设发展将作为国家重大战略执行，海、陆、空三军及武警的航空装备发展将起到至关重要的作用。
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