随着互联网巨头的介入，共享单车市场的寒冰也在逐渐消融，不过想要“起死回生”却并不那么简单。
参考观研天下发布《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
小蓝单车是在去年末加入退市大潮的，曾经“最好骑”，现在却成了让人叹息的存在。滴滴接盘小蓝单车并不是什么新鲜事，但就目前滴滴在小蓝重新上线城市实行的托管运营来看，滴滴接手小蓝似乎更像是一场闹剧。托管运营属违规
小蓝单车曾是国内排的上号的共享单车企业，拥有大量的用户。月前，有关滴滴会收购小蓝的消息便不断传出，而在本月初，滴滴和小蓝单车对这个消息进行了确定。
1月9日，滴滴出行、小蓝单车分别发布公告，宣布小蓝单车将由滴滴托管运营。1月17日，滴滴出行宣布其共享单车平台将在北京、深圳、广州等地陆续上线，其中也包括小蓝单车。
但这就好像是小蓝的借壳重生，一些根本问题还是得不到解决，比如押金退还。小蓝在公告中表示，“滴滴没有退还用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务”同时也说明用户可将这些权益转换为滴滴打车券，而对于不接受转换的用户，小蓝单车还在找办法。
说到底，钱还是退不了的。
显然，这次“重生”并不会让消费者满意。1月19日，深圳市交委在傍晚发表声明，在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。
深圳的反对引起了连锁反应，昨天，广州市交委也发表声明，“支持和赞同深圳市交委的有关管理态度”，并强调：滴滴出行与小蓝单车进行业务托管必须符合法律法规的相关要求，必须充分履行、承担其责任和义务。
也就是说，在未解决小蓝单车遗留问题前，滴滴以托管形式在广州开展单车运营是属于违规行为的。
共享单车应有自己的生态
那么，什么是托管运营呢？其实很简单，就是原企业通过签订契约的法律形式将企业的经营权委托给更具实力的另一方，这是一个有偿经营的经济行为。
托管运营本身没有太大问题，可关键是，小蓝身上背着很多退市遗留下的问题。想要重新上市，就要把这些问题解决。
这是小蓝的又一次悲哀，同样也是共享单车产业的悲哀。
回顾近两年的共享单车产业发展，各大平台的背后都是由巨头把控的。摩拜背后的腾讯、ofo背后的滴滴和阿里，各大巨头看中了这一市场，站在后边“指使”着市场的争斗。
滴滴是我国最大的出行平台，从它五年的发展历史来看，滴滴在出行领域有着极其庞大的野心。从2015年9月改名开始，滴滴就把手伸向了更广的地方，除了丰富自己的主打网约车业务，还上线了公交、小巴等业务。之后，2016年9月份，滴滴开始投资ofo，正式介入共享单车市场，并成为ofo背后最大的股东；2017年9月，滴滴投资人人车，介入二手车领域。
滴滴的野心不断扩大，已经退市的小蓝也就成了它的目标之一。其实，已经有了ofo的滴滴选择小蓝也是不得已，传闻已久的内部争斗、阿里加大对ofo的控制以及对哈罗单车的加注，都让滴滴不得不选择另外“一把枪”来重新在这个市场站稳脚跟。
共享单车成了巨头相互争抢的高地，而各大平台就变成了它们手里的刀。没有自己的产业生态，共享单车企业的出路也越来越小。
资料来源：互联网，观研天下ZT整理
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