滴滴“救活了”小蓝单车，却没有解决小蓝用户的押金退还问题。
共享单车的押金问题终于被拖到了2018年。而单车企业的接连倒闭，让这一态势更加严峻。
共享单车市场一直靠着烧钱来维持着生机，但现阶段已经过了上半年疯狂投钱圈地的阶段，潮水褪去之后，共享单车面对着一系列严峻的问题待解决。一线城市发展空间已被ofo和摩拜牢牢把握在手中，其余共享单车企业必须找到自己的差异化才能有资格继续参与这场角逐，否则只有死路一条；全国多个城市叫停共享单车的投放，政府已开始介入共享单车市场；共享单车负面新闻一波接一波，投资人加仓势必要更为谨慎。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
据我国交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万量，中国借运共享单车重新回归“自行车王国”。但上海自行车行业协会曾经估计，上海能够满足市民出行需求的共享单车数量在50~60万，仅是现在上海共享单车数量的三分之一。
而北上广深投放的体量类似，似乎表明一线城市的共享单车市场已经趋于饱和，可活动的空间并不多。所以，许多共享单车企业将目标转向了三四线城市，以谋求一丝生机。
比如，一直都将市场锁定在二三线城市的哈罗单车，已经投放了全国100多个二三线城市，从本季度的活跃渗透率来看，效果还是不错的。转战二三线城市最终能否成功，尚不得知，没准抓住了用户的痛点，反而在五六七八线反而扎住了脚跟，毕竟用户才是检验产品好坏的唯一指标。
共享单车的确给公众出行带来了很大的便利，但爆发式的增长也为城市管理带来了巨大的考验——上下班的高峰期，公共交通附近几乎无从下脚；四处胡乱停放的共享单车；城市自行车道规划有欠缺。
针对这一现象，政府部门也终于开始出面引导市场。从七月份杭州宣布暂停共享单车投放开始，短短两个月之间，有包括北上广深等十几座城市的市交通委陆续决定暂时停止共享单车的新增投放，组织开展停放秩序整治工作。可以预见，在不久的将来，政府在其中扮演的角色会越来越大，对企业的限制也将越来越多。
相比较上半年，共享单车领域的疯狂投资，平均每月3.7次，2017年第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。摩拜和ofo相继推出免费月卡，继续烧钱，两大巨头之所以能够笑傲江湖，是因为后面有ABCDE轮的融资在燃烧着，毕竟初期抢占市场才是第一要务，赚钱是之后的事情。
而随着悟空单车的倒闭，町町单车传出的跑路，小鸣单车和酷骑单车的退款难引发的用户恐慌，投资人会对对中小企业会越来越谨慎，况且共享单车一直盈利困难，融资势必越来越难。毕竟眼下格局已经较为清晰明了，在寻找到真正黑马之前，谁都不想将钱白白打了水漂。
由于市场的饱和、政府的管制、投资热度的下降，共享单车领域或已经达到瓶颈，要想打破这一境况大概只有两条路可以走：要不ofo和摩拜一点点蚕食余下的市场份额，要不寄希望于后面有公司突出奇招，找到自身品牌区别于ofo和摩拜的差异化，闯出两大巨头的围剿。但随着中国互联网越来越成熟，中小型企业异军突起的神话越来越不可能出现。
共享单车的押金问题终于被拖到了2018年。而单车企业的接连倒闭，让这一态势更加严峻。
共享单车市场一直靠着烧钱来维持着生机，但现阶段已经过了上半年疯狂投钱圈地的阶段，潮水褪去之后，共享单车面对着一系列严峻的问题待解决。一线城市发展空间已被ofo和摩拜牢牢把握在手中，其余共享单车企业必须找到自己的差异化才能有资格继续参与这场角逐，否则只有死路一条；全国多个城市叫停共享单车的投放，政府已开始介入共享单车市场；共享单车负面新闻一波接一波，投资人加仓势必要更为谨慎。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
据我国交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万量，中国借运共享单车重新回归“自行车王国”。但上海自行车行业协会曾经估计，上海能够满足市民出行需求的共享单车数量在50~60万，仅是现在上海共享单车数量的三分之一。
而北上广深投放的体量类似，似乎表明一线城市的共享单车市场已经趋于饱和，可活动的空间并不多。所以，许多共享单车企业将目标转向了三四线城市，以谋求一丝生机。
比如，一直都将市场锁定在二三线城市的哈罗单车，已经投放了全国100多个二三线城市，从本季度的活跃渗透率来看，效果还是不错的。转战二三线城市最终能否成功，尚不得知，没准抓住了用户的痛点，反而在五六七八线反而扎住了脚跟，毕竟用户才是检验产品好坏的唯一指标。
共享单车的确给公众出行带来了很大的便利，但爆发式的增长也为城市管理带来了巨大的考验——上下班的高峰期，公共交通附近几乎无从下脚；四处胡乱停放的共享单车；城市自行车道规划有欠缺。
针对这一现象，政府部门也终于开始出面引导市场。从七月份杭州宣布暂停共享单车投放开始，短短两个月之间，有包括北上广深等十几座城市的市交通委陆续决定暂时停止共享单车的新增投放，组织开展停放秩序整治工作。可以预见，在不久的将来，政府在其中扮演的角色会越来越大，对企业的限制也将越来越多。
相比较上半年，共享单车领域的疯狂投资，平均每月3.7次，2017年第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。摩拜和ofo相继推出免费月卡，继续烧钱，两大巨头之所以能够笑傲江湖，是因为后面有ABCDE轮的融资在燃烧着，毕竟初期抢占市场才是第一要务，赚钱是之后的事情。
图：2017年1月-9月共享单车投资事件统计
而随着悟空单车的倒闭，町町单车传出的跑路，小鸣单车和酷骑单车的退款难引发的用户恐慌，投资人会对对中小企业会越来越谨慎，况且共享单车一直盈利困难，融资势必越来越难。毕竟眼下格局已经较为清晰明了，在寻找到真正黑马之前，谁都不想将钱白白打了水漂。
由于市场的饱和、政府的管制、投资热度的下降，共享单车领域或已经达到瓶颈，要想打破这一境况大概只有两条路可以走：要不ofo和摩拜一点点蚕食余下的市场份额，要不寄希望于后面有公司突出奇招，找到自身品牌区别于ofo和摩拜的差异化，闯出两大巨头的围剿。但随着中国互联网越来越成熟，中小型企业异军突起的神话越来越不可能出现。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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