近期，OFO方面透露，正在进行一轮新的融资谈判，融资规模可能超过10亿元，这也将打破共享单车的融资记录。不过这个风头却被OFO投资人朱啸虎抢走了。
朱啸虎近日在论坛上公开表示，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额，只有两家合并才有可能盈利。
有业内人士认为，朱啸虎的言论，在为两家公司合并造势。
OFO将获新一轮融资
据相关媒体报道，在9月22日OFO莫斯科的展会上，OFO联合创始人杨品杰向媒体透露，OFO正在进行新一轮的融资谈判，融资的规模可能超过10亿美元。值得注意的是，早在今年7月份，就有媒体爆出OFO正在新一轮融资中募集10亿美元，该轮融资由日本软银领投，滴滴跟投。不过杨品杰并未透露有哪些公司参投。消息人士指出，该轮融资之后，OFO的估值可能接近30亿美元。
早前，在今年4月份，OFO创始人戴威称公司估值已经超过20亿美元。
OFO的上一轮E轮融资是由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，其E轮融资金额超过了7亿美元。
记者查阅资料发现，自从OFO成立至今，已经一共获得了10轮融资。2015年获得了2次融资，2016年获得5次融资，2017年至今共融资3次。
朱啸虎称OFO和摩拜需合并
近日，OFO投资人朱啸虎在第三届负担首席经济学家论坛上表示，共享单车行业格局已定，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。但在被问到“谁合并谁”时，他表示“对资本来说并不重要”。
要知道，三个月前，朱啸虎还曾和马化腾在朋友圈就“OFO和摩拜谁是一哥”互怼，当时朱啸虎信誓旦旦表示“一年后看数据见分晓”。
6月24日，朱啸虎还在公开场合上表示，摩拜和OFO目前没有可能合并，双方认知的差距还是非常大的。
然而，仅仅过了三个月，朱啸虎就发表了OFO和摩拜双方合并才有可能盈利的言论。
朱啸虎此言一出，立即引发了业内的热议。他的表态，也被业内人士解读为“是在向外界释放一些信号”，此前，滴滴和快的合并之前也曾有过投资人士“放风”。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国共享单车产业市场竞争态势调查与投资价值前景评估报告》
这就是朱啸虎对外界释放信号，张旭在接受记者采访时表示，因为这是朱啸虎首次对外表达了OFO和摩拜可以合并的意见，而且朱啸虎提到的是合并，而并非是收购。“不管是在出行行业还是其他行业，在整个互联网行业中，很多的细分领域都出现过前两大巨头合并的情况。”
张旭认为，合并主要来自于双方的竞争压力过大，合并带来的就是降低竞争压力，直接控制市场。既然朱啸虎提到了合并一事，其潜台词也就是，仅仅凭借OFO已经无法控制市场了，并且和摩拜存在着很大的竞争压力。
OFO和摩拜可能合并？
不过，关于OFO和摩拜最后能否走向合作，张旭在接受记者采访时表示，合并其实不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享单车在一线城市的竞争压力会更大一些。“一些大型的城市已经推行了一些共享单车管理政策。”
值得注意的事，在这些管理政策中，很多都提到了对共享单车总量的控制。9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。未来各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。
OFO和摩拜是否能够合并，同样也收到了车辆投放配额的影响。不过张旭认为，OFO和摩拜双方对于合并的期望值并不同，目前看来，可能OFO对于合并的期望值要高于摩拜。
根据张旭的判断，未来有七成的可能合并，不过，大鱼吃小鱼的可能性也不小。
互联网分析师于斌也在接受记者采访时表示，如果双方资本愿意去推动的话，合并可能性还比较大，估计合并的概率有九成。
朱啸虎近日在论坛上公开表示，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额，只有两家合并才有可能盈利。
有业内人士认为，朱啸虎的言论，在为两家公司合并造势。
OFO将获新一轮融资
据相关媒体报道，在9月22日OFO莫斯科的展会上，OFO联合创始人杨品杰向媒体透露，OFO正在进行新一轮的融资谈判，融资的规模可能超过10亿美元。值得注意的是，早在今年7月份，就有媒体爆出OFO正在新一轮融资中募集10亿美元，该轮融资由日本软银领投，滴滴跟投。不过杨品杰并未透露有哪些公司参投。消息人士指出，该轮融资之后，OFO的估值可能接近30亿美元。
早前，在今年4月份，OFO创始人戴威称公司估值已经超过20亿美元。
OFO的上一轮E轮融资是由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，其E轮融资金额超过了7亿美元。
记者查阅资料发现，自从OFO成立至今，已经一共获得了10轮融资。2015年获得了2次融资，2016年获得5次融资，2017年至今共融资3次。
朱啸虎称OFO和摩拜需合并
近日，OFO投资人朱啸虎在第三届负担首席经济学家论坛上表示，共享单车行业格局已定，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。但在被问到“谁合并谁”时，他表示“对资本来说并不重要”。
要知道，三个月前，朱啸虎还曾和马化腾在朋友圈就“OFO和摩拜谁是一哥”互怼，当时朱啸虎信誓旦旦表示“一年后看数据见分晓”。
6月24日，朱啸虎还在公开场合上表示，摩拜和OFO目前没有可能合并，双方认知的差距还是非常大的。
然而，仅仅过了三个月，朱啸虎就发表了OFO和摩拜双方合并才有可能盈利的言论。
朱啸虎此言一出，立即引发了业内的热议。他的表态，也被业内人士解读为“是在向外界释放一些信号”，此前，滴滴和快的合并之前也曾有过投资人士“放风”。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国共享单车产业市场竞争态势调查与投资价值前景评估报告》
这就是朱啸虎对外界释放信号，张旭在接受记者采访时表示，因为这是朱啸虎首次对外表达了OFO和摩拜可以合并的意见，而且朱啸虎提到的是合并，而并非是收购。“不管是在出行行业还是其他行业，在整个互联网行业中，很多的细分领域都出现过前两大巨头合并的情况。”
张旭认为，合并主要来自于双方的竞争压力过大，合并带来的就是降低竞争压力，直接控制市场。既然朱啸虎提到了合并一事，其潜台词也就是，仅仅凭借OFO已经无法控制市场了，并且和摩拜存在着很大的竞争压力。
OFO和摩拜可能合并？
不过，关于OFO和摩拜最后能否走向合作，张旭在接受记者采访时表示，合并其实不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享单车在一线城市的竞争压力会更大一些。“一些大型的城市已经推行了一些共享单车管理政策。”
值得注意的事，在这些管理政策中，很多都提到了对共享单车总量的控制。9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。未来各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。
OFO和摩拜是否能够合并，同样也收到了车辆投放配额的影响。不过张旭认为，OFO和摩拜双方对于合并的期望值并不同，目前看来，可能OFO对于合并的期望值要高于摩拜。
根据张旭的判断，未来有七成的可能合并，不过，大鱼吃小鱼的可能性也不小。
互联网分析师于斌也在接受记者采访时表示，如果双方资本愿意去推动的话，合并可能性还比较大，估计合并的概率有九成。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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