国产邮轮：梦想照进现实

　　近日，上海外高桥造船有限公司官网发布消息，该公司与中船财务有限责任公司、兴业银行上海分行、浦发银行上海分行举行了银团贷款签约仪式，外高桥造船获得总额为20亿元的银团贷款。中船财务副总经理管见礼说，外高桥造船公司正在以设计建造第一艘国产豪华邮轮为契机，填补产业空白。

　　事实上，中国船企对于建造豪华邮轮趋之若鹜，除外高桥造船厂之外，还有厦船重工和舟山常石造船、武船重工等船厂宣布进入邮轮制造领域。这表明，国产豪华邮轮建造的大门已经开启，梦想照进现实。

　　A　豪华邮轮市场热气腾腾

　　随着邮轮经济的快速兴起，催生出对邮轮运营的巨大需求，特别是中国等新兴国家豪华邮轮的市场潜力，吸引着全球邮轮巨头们的目光。

　　据“2016年中国邮轮产业发展现状及前景”解析，亚洲拥有世界约60%左右的人口，以中国为代表的邮轮市场需求快速增长，市场规模不断扩大，邮轮游人数呈现40%以上的爆发式增长。考虑到中国邮轮旅游渗透率不到0.02%，未来收益与消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮经济的巨大发展潜力为市场所看好。预计未来5年，中国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年达到接待邮轮游客900万人次以上。

　　对于邮轮市场的发展，同程旅游华南区域副总经理苏峰颇有感触，他告诉记者，南沙港今年开通成为邮轮旅游始发母港后，不仅广州乃至珠三角市民都体验到了更加便捷的邮轮之旅，贵广、南广、武广等高铁沿线城市的市民，也可以通过高铁接驳，抵达广州登船出行，由此带动邮轮市场的迅猛发展。他表示，“目前，除了广州南沙港、香港、厦门、三亚之外，随着深圳太子港等新港口未来加入，整个华南的邮轮码头达到7个，运力是华东市场的3倍，意味着华南市场容量远高于华东市场。”

　　中国交通运输协会副秘书长郑炜航接受记者采访时说，2015年，我国邮轮旅游人次222.4万人次，今年预计达360万人次，1至9月累计为332万人次，较去年同期增长85%，中国已成为全球第四大邮轮客源国。

　　今年10月，2016亚太邮轮大会在上海举行，中国船舶工业集团公司总经理吴强在会上提供了另外一组数字：10年来，我国邮轮旅游人数增长了320倍，年均复合增长率超过40%，预计到2030年，我国邮轮旅游人数将接近2000万人次。

　　根据中交协邮轮游艇分会提供的资料，今年发布的《2015中国邮轮发展报告》认为，过去10年我国邮轮产业发展处于培育期和粗放式的起步发展阶段，发展力量主要集中在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面，在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还存在许多空白和不足。未来10年，我国邮轮产业发展将处于爆发期和市场细分的快速发展阶段，全产业链快速发展，制造业与旅游业同步推进。

　　B　中国船企敢啃硬骨头

　　不可否认的是，豪华邮轮制造一直欧洲主要造船国家的“独门绝技”，可以说是独霸天下。目前，豪华邮轮研发和建造技术仍然集中在少数几家欧洲大船厂的手中。世界上80%以上的豪华邮轮由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造，每年给欧洲带来了丰厚的回报。

　　打破少数国家对邮轮建造的垄断，成为中国船企一直追寻的目标。而这一目标离我们越来越近。

　　今年9月召开的天津国际邮轮产业大会上，船舶制造领域的中船集团、邮轮运营产业的嘉年华集团、全球最大的邮轮制造商芬坎蒂尼以及中国最大的国有投资公司中投集团达成协议，由中船集团下属的上海外高桥造船厂承建两艘大型豪华邮轮，并将在2022年实现第一艘国产豪华邮轮的交付。此外根据协议，还将有另两艘邮轮在谈判之中。

　　此外，武船正式宣布将进军10万吨级豪华邮轮市场，这也成为自去年以来继外高桥造船、厦船重工和舟山常石造船之后第四家宣布建造豪华邮轮的国内船厂。

　　记者从武船重工集团有限公司了解到，在日前举行的“聚焦邮轮产业发展，打造邮轮民族品牌”专题研讨会上。武船重工集团有限公司董事长杨志钢透露，武船将进军10万吨级豪华邮轮市场，相关研发工作已经开展。

　　不过，豪华邮轮设计建造是庞大复杂的系统工程，实现豪华邮轮的自主设计建造对船厂的设计建造能力、资源整合能力、项目管理能力、系统集成能力、安全质量控制能力等要求都非常高。

　　尽管如此，上海外高桥造船有限公司没有丝毫犹豫和退缩。毕竟他们是我国迄今为止技术设施最先进的大型现代化造船企业，2005年起造船总量和经济效益已连续10年稳居国内造船企业首位，近8年来一直稳居世界五大船厂之列。上海外高桥造船公司总经理盛纪纲说：“在中船集团给予的基础设施改造、船舶建造融资等方面的大力支持下，公司有实力、有能力承担豪华邮轮建造任务”。外高桥造船将走引进、消化、吸收、再创新的道路，力争使我国大型邮轮设计建造能力在短期内达到国际水平。

　　此外，一些中国本土的设备、材料配套生产企业也积极参与到大型国际邮轮公司配套竞标里面并中标。国际船舶海工网主编李保坤说，一些国际邮轮公司高层曾向他本人表示，因为中国的产品比较多，质量比较好，价格相对比价便宜，他们也会重点关注在中国的采购，同时他们也欢迎中国的厂家进入他们的采购目录。这为中国以后建造豪华邮轮做好铺垫与准备。不但如此，中国已经开始着手对豪华邮轮服务、管理人员的培养。

　　C　彰显制造强国实力

　　无论对外高桥这家船企还是整个中国造船工业来说，在早已有了建造LNG的经历之后，邮轮制造成了整个行业唯一的短板，即使在中国造船交付量多年占据世界第一的背景下，至今还没有一艘真正意义上的豪华邮轮刻有MadeinChina的印记，是很多中国造船人的心病。

　　行业人士认为，在整个造船行业面临困境的当下，建造邮轮不但可以实现产业升级，更可以实现多年中国造船人的梦想。

　　中国船舶工业经济与市场研究中心的数据显示，豪华邮轮建造市场活跃程度与经济周期较为匹配，2009年在金融危机之中，全球豪华邮轮仅有1艘订单，之后市场持续活跃，2014年达到17艘。与之相配的是，邮轮有越造越大的趋势，订造船舶平均吨位总体不断增长，2015年前三季度成交的7艘豪华邮轮平均吨位高达15.5万总吨。

　　相反，我国一直处于下降阶段，“十二五”期间，我国造船业整体利润比“十一五”期间下降了300亿元。今年前10月，51家重点监测的造船企业造船完工2646万载重吨，同比下降12.5%。

　　“造船业当前亟须培养新的动能。”工信部装备工业司副司长杨拴昌指出，大型邮轮制造是一国成为海洋强国和制造强国的重要标志，也是当前供给侧改革背景下造船业升级的重要方向。尽管全球造船市场持续低迷，但邮轮市场十分活跃。未来10到20年是邮轮业发展的黄金期，借此机会邮轮制造也有望实现跨越式发展。

　　正因为如此，在产业政策上，国家对邮轮制造的支持和引导连续不断。2008年国家发改委《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》被行业认为是中国邮轮产业发展中的第一次，其主要内容核心是邮轮的运行，关于建造着墨不多。

　　2014年以来，国务院及相关部委密集出台促进邮轮产业发展的规划和实施意见，加大对邮轮产业政策扶持，大力发展本土邮轮。2015年国务院发布的《中国制造2025》中则明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。

　　豪华邮轮自主设计建造是海洋强国和制造强国综合实力的显著标志，是促进国家经济转型和推动船舶产业升级的一项世纪工程，是中船集团承担的历史使命，是外高桥造船砥砺前行的新动力。上海外高桥造船有限公司总经理盛纪纲说：“豪华邮轮建造任务非常艰巨，相信在国家的大力支持，中船集团的正确领导下，通过前期的详细规划和过程中的科学管理，我们一定能够完成建造首艘国产大型邮轮和邮轮建造业务可持续发展的任务。”

　　对于国产豪华邮轮建造，中船总经理吴强信心满满，他说，中国自主设计建造的大飞机已经上天，中国自主设计建造的邮轮也一定可以下海。