中国经济增速持续放缓需求减弱

 　　导读：波罗的海干散货指数曾在２００８年５月２０日达到１１７９３点，创下历史最高记录。但是，该指数在２０１６年１月５日跌至４６８点，再次刷新历史新低。

　　参考：中国航运行业市场调查与发展前景分析报告（2015-2020)。

　　回顾历史，１９９９年１１月１日，以ＢＣＩ、ＢＰＩ、ＢＨＩ各三分之一权重产生的ＢＤＩ取代ＢＦＩ，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）２０家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

　　波罗的海干散货指数曾在２００８年５月２０日达到１１７９３点，创下历史最高记录。但是，该指数在２０１６年１月５日跌至４６８点，再次刷新历史新低。

　　有分析人士指出，中国经济增速的持续放缓，对于大宗商品的需求明显减弱，对ＢＤＩ指数造成较大打击。作为铁矿石最大的消费国——中国今年钢厂减产预期不断升温，乃至钢企煤企的兼并重组预期，均将导致铁矿石的进口量继续下滑；加之过去几年，船舶运力增长明显，这也造成了当前航运市场处于运能过剩状态，对运费形成下行压力；再者，ＯＰＥＣ国家对于当前的原油产量仍然表示不会进行减产，油价将继续承压运行，这也不利于运费的回暖；最后，连续升温的美联储加息预期，也进一步打击了大宗商品市场，对ＢＤＩ指数起到偏空影响。

　　据业内人士表示，由于煤炭需求量的减少，国内煤炭运输量明显下降。而与煤炭相关的运输行业也因此受到影响。

　　２０１６年１月５日，上海国际航运研究中心发布了２０１５年第四季度中国航运景气报告称，２０１５年第四季度中国航运景气指数为８３．３７点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为５１．４４点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。

　　观研天下了解到，该报告分析，２０１６航运破产重组潮将一触即发，其中，一季度中国航运企业经营压力继续增大，干散货海运企业或将成破产潮的导火索。“目前，船公司经营状况每况愈下，干散货海运行业逼近破产潮边缘。”

　　回顾２０１５年，全球已有多家老牌航运公司宣告破产。其中，丹麦老牌航运商Ｃｏｐｅｎｓｈｉｐ于２月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；３月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产程序；７月份，三善航运公司（Ｓａｍｓｕｎ Ｌｏｇｉｘ）６年来第２次向法庭申请破保。据西英船东互保协会（Ｗｅｓｔ ｏｆ Ｅｎｇｌａｎｄ Ｐ＆ａｍｐ；Ｉ Ｃｌｕｂ）报告，该公司已于７月３日向首尔中央地区法庭申请启动重组流程；９月份，船东英国Ｃｅｏｎａ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ旗下的９家子公司已进入接管程序；９月２９日，日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Ｓｔａｒ Ｂｕｌｋ Ｃａｒｒｉｅｒ Ｃｏ． ＳＡ已向当地法院提交申请破产，进行债务重组流程。

　　在ＢＤＩ指数不断刷新历史下限，屡屡跌破历史新低的现在，业内对于航运业的未来前景普遍持悲观态度。

　　全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会（ＢＩＭＣＯ）航运分析师彼得·桑德表示，我们将有可能会遭遇１９８０年以来最暗淡的一个时期。

　　去年１０月份，伦敦航运咨询公司Ｄｒｅｗｒｙ称，由于全球贸易放缓和大型货轮密集交付，集装箱航运还将经历３年的运力过剩和财政困境。

　　而根据中国航运景气调查显示，超六成企业认为２０１６年ＢＤＩ将低于８００点，２０１６年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度的下滑，而运力短期内难进行有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。

　　对于未来的ＢＤＩ指数走势，中投顾问高级研究员申正远分析：“全球经济景气度短期内难有好转，国际原物料市场供过于求的局面仍将持续，国际油价下行压力大，ＢＤＩ后期或呈现波动下滑的趋势。”