内外贸航线空箱调运现状分析

      导读：内外贸航线空箱调运现状分析，外贸航线使用 的集装箱用于外贸航线，以至很多人很困惑，为什么在有些港口，同—船公司会有大量同一种箱型的空箱从船上卸下来，同时又有大量同一种箱型的空箱装上船。如 果内贸航线与外贸航线空箱可以转换使用，就可以将华南地区部分内贸空箱转为外贸航线使用，北方港口部分空箱缺口通过外贸航线直接从国外调入，这就可以大大 减少空箱调运量。

      内贸航线是指承运国内港口之间的货物的航线。由于我国海岸线以南北分布为主，因此除珠江、长江、闽江等江河内贸运输外，我国内贸运输航线主要以南北运输为主。货物流向为华北—华南、华北—华东、华南—华东。华北主要港口包括大连、天津、营口、青岛等，出口货物主要为粮食、煤炭、矿产和化工产品等，除受春节影响外，华北港口出口货源充足；华东主要港口包括上海、宁波等，出口货物主要是机电、服装、轻工产品等；华南港口有黄埔、南沙、盐田、蛇口、汕头等，出口货物主要为建材(地砖、瓷砖、洁具)、家具、食品、季节性水果等。从货流上看，华东港口有华北—华东、华南—华东两个货流，箱体进出相对比较平衡。但是华北—华南货流却极度不平衡，由于华南出口到华北货物大部分为建材，而北方地区冬季非常寒冷，每年11月到第二年4月份，建筑工程大幅减少，冬季华南出口北方的货物就比较少，而在其他季节就是货运旺季。由于地砖、瓷砖、大理石等建材类货物很重，北上的船舶即使有可用舱位，受船舶载重吨的限制也无法多装货，这就导致了华北港口与华南港口之间集装箱流向极度不平衡。华北港口有大量的货要运往南方却缺少空箱，华南港口拆空出来的大量空箱却无法装足重箱调往北方港口，而只能以空箱形式大量调向北方港口。
      外贸航线主要运输国内与国外或国外与国外之间的货物。由于中国是出口型国家，集装箱货物主要以出口为主，而进口集装箱货物比较少。货流不平衡造成国内大部分港口都缺少空箱，尤其是华南港口，外贸空箱缺口非常大，需要从国外将空箱调回来弥补出口空箱缺口。
      按照国际标准建造的海运集装箱既可以用于内贸航线运输，也可以用于外贸航线运输。但是由于内贸航线和外贸航线服务的区域不同、货物流向不同、港口装卸费率不同、箱体状况不同，以及人为设障、管理技术等多种因素，导致内贸航线和外贸航线使用的集装箱空箱互相隔离、各自相对封闭使用，也就是内贸航线使用的集装箱用于内贸航线，外贸航线使用的集装箱用于外贸航线，以至很多人很困惑，为什么在有些港口，同—船公司会有大量同一种箱型的空箱从船上卸下来，同时又有大量同一种箱型的空箱装上船。如果内贸航线与外贸航线空箱可以转换使用，就可以将华南地区部分内贸空箱转为外贸航线使用，北方港口部分空箱缺口通过外贸航线直接从国外调入，这就可以大大减少空箱调运量。