2012年全球集运市场总体平淡 2013年需求压力稍缓

　　导读：2012年全球集运市场总体平淡 2013年需求压力稍缓，与此同时， 班轮公司并未像2009年那样进行大规模的停航，对营运运力的调节有限。据Alphaliner统计，截至2012年12月31日，全球闲置运力升至81 万TEU，占全球运力的5%，共有297艘船舶被闲置。若承运人能在2013年加大推进停航措施的力度、闲置运力比例进一步上升，将有利于市场供求平衡。

　　市场供求状况
　　集运市场的高速增长已成为了过去，2012年市场需求增长乏力，全球集装箱货量增幅约4%，对运力缺乏足够的支撑；同时还受到欧债危机等局部市场经济波动的影响。克拉克森统计，2012年全球集装箱海运量1.57亿TEU，市场总体平淡。
　　据多家权威机构预测，2013年全球集运市场需求增长或较2012年稍快一些，达到5%～6%。但世界经济复苏态势不稳定，不确定因素仍然较多，也就增加了集运市场发展的不确定性。未来五年，全球集装箱需求增幅将难现1996-2007年连续多年年均8.6%的高速增长，预计未来五年年均增幅仅在5.2%左右。
　　根据CI的统计和预测，虽然集装箱需求量有着较为平稳的增长，但集装箱船队运力扩张的速度明显大于需求的速度。
　　据Alphaliner统计，2013年全球新交付船舶预计超过170万TEU，其中7500+TEU新交付船舶仍然占65%以上，市场总运力继续处于8%左右的增长，运力过剩延续，供过于求的格局依然严峻。同时，由于全球集装箱船队平均船龄仅有10年，船舶淘汰拆解的力度有限。
　　面对严峻的市场形势，如果承运人未来不能保持理性经营思路，持续加大运力投放，市场的供求平衡将存在较大风险。
　　受成本不断上涨、运力过剩、需求增长疲软等多重因素影响，国际集运市场已处于低谷。而且在船舶大型化的趋势下，未来交付的大船中，随着亚欧航线的升级换代趋于尾声，越来越多的超大型船舶预计将被投入太平洋线以及波斯湾线、南美线等航线运营。虽然新兴市场货量预计能以超过全球集装箱货量平均增幅的速度增长，但新兴市场容量相对较小，而且受到码头、航道等因素限制，运力过剩压力正逐步从主干线向次干线传导。在运力过剩和局部失衡的背景下，集运市场形势仍然严峻，未来一段时间内供过于求的市场格局保持不变。
　　根据德鲁里的统计和预测，2004-2013年全球集装箱海运市场供求指数所示（其中2013年为预测值）。可以看出，自2009年开始，供求指数一直徘徊在100以下（市场供求指数1980年=100），形势不容乐观。
　　一方面，新船运力交付压力仍然较大；另一方面，船舶淘汰拆解的力度有限。即使在金融危机深重的2009年，全球加速船舶淘汰，全年集装箱船舶拆解量也仅有37.9万TEU，而2012年全年拆解量在230万TEU左右，可见集装箱旧船淘汰拆解对于缓解新船交付压力的作用有限。虽然班轮公司深知控制运力的重要性，但对于拆船的举措，都持有保留观望态度，不敢轻举妄动。
　　与此同时，班轮公司并未像2009年那样进行大规模的停航，对营运运力的调节有限。据Alphaliner统计，截至2012年12月31日，全球闲置运力升至81万TEU，占全球运力的5%，共有297艘船舶被闲置。若承运人能在2013年加大推进停航措施的力度、闲置运力比例进一步上升，将有利于市场供求平衡。