航空货运市场的明天

　　导读：航空货运市场的明天，本文的主要目 的是提供一个对于中国货运航空市场的粗浅分析，并且进一步讨论了加入WTO及全球化对货运市场的影响。通过分析，我们发现目前的中国航空货运市场呈现出了 系统化与均衡化的缺失。但是，市场活力与改革决心都在推动着这一市场朝着更加自由化与国际化的方向前进。为了更好地发展自身航空运输能力并融入国际市场， 国家正在推进着各项改革措施，从政策、法规到管理机制。

　　自改革开放以来，随着中国经济的飞速发展，航空货运市场也进入了空前的繁荣飞跃时期。进入新世纪的第二个十年，全国各地政府对航空运输的青睐将进一步促进相关基础设施建设和政策的支持导向。根据波音在2008国际航空货运论坛暨展览上发布的2008／2009年度全球航空货运预测，未来20年内，全球航空货运将以每年5．8％的速度增长。中国国内及亚洲内部市场将分别以每年9．9％和8．1％的速度增长。

　　毫无疑问，中国的航空货运业务将会继续迅速发展，但发展模式却需要进一步探索。如文章开篇所述，目前大部分的货运是由客机腹货舱搭载完成的。例如在香港，超过一半的货物运输由客机搭载完成，大陆的情况也是如此。对于大多数的国内航线运营航空公司而言，窄体飞机更符合客运市场发展及公司运营成本控制的需求。那么问题就出现了，窄体飞机或许更符合客运市场的需求，但却严重地限制了货物运输能力。因此，如果单从货运市场的角度出发，那么货运专营航空公司最好将宽窄体货机结合使用来满足国内市场需要。这种客货分离的发展模式，将对未来的政策走向和市场的自由化进程产生重大影响。在20世纪80年代，中国大陆并存着20多个航空公司，目的就是为了增强市场竞争力。进入21世纪后，为了应对加入WTO后随之而来的国际对手，民航局开始推进三大航空集团的并购形成，为的就是提高国际竞争力。三大航空集团，占有目前超过80％的国内航班市场份额。

　　航空货运业在某种程度上仍然属于一个国家的战略行业，因此政府肯定希望保留一定程度的控制权。加入WTO后，为了顺应发展趋势，政府的保护优势会逐渐消退。因此，本土航空公司，尤其是几大航空集团的竞争力就需要大大加强。外资航空公司目前的优势仍然在国际货运航线上，虽然其已经开始染指国内货运市场，但仍受诸多限制所束缚。而本土的货运航空公司在国内航线市场发展较为顺利，但仍然受到许多政策与地方保护主义的限制；而国际竞争力的不足加之全球经济低迷，则导致了在国际航线市场的举步维艰。

　　结束语

　　本文的主要目的是提供一个对于中国货运航空市场的粗浅分析，并且进一步讨论了加入WTO及全球化对货运市场的影响。通过分析，我们发现目前的中国航空货运市场呈现出了系统化与均衡化的缺失。但是，市场活力与改革决心都在推动着这一市场朝着更加自由化与国际化的方向前进。为了更好地发展自身航空运输能力并融入国际市场，国家正在推进着各项改革措施，从政策、法规到管理机制。

　　货运行业一直由国有企业所主导，并且受到高度的保护和监管。整个货运过程中不同的部分因为分属于不同的政府机构监管，而呈现出了碎片化状态，从而显得难以适用现代物流系统。目前，为了有效地解决这一问题，开始出现大量的尝试，包括中外合资企业，股权联盟形式的国有企业。这些尝试都是为了推进市场化，加速国际化的进步体现。

　　相关分析报告：中国航空货运市场发展现状及发展趋势研究报告（2013-2017）