船舶油改气难施行 成本问题是关键

中国报告网讯：

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　   导读：随着汽车“油改气”的持续发展，有业内人士开始关注船舶“油改气”市场。专家指出，船舶“油改气”仍然缺少相应的技术支持，此外水上加气难度过大等因素也制约着“油改气”的应用与普及。

　   随着汽车“油改气”的持续发展，有业内人士开始关注船舶“油改气”市场。专家指出，船舶“油改气”仍然缺少相应的技术支持，此外水上加气难度过大等因素也制约着“油改气”的应用与普及。
　　自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，陆续有多家企业参与到船舶“油改气”中。
　　 2012年12月，中石油昆仑能源有限公司同中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航 （武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”水运业务，并完成400多艘船舶的气化改造。
　　 中海油则在2011年10月与国家农业部渔业船舶检验局签署相关协议，双方在利用LNG作为渔船动力燃料等方面进行战略性合作。中石化方面目前虽未正式进入该领域，但据公司内部人士透露，公司已开始筹划涉足该市场。
　　专家表示，近两年来受经济疲软、管道气冲击等因素影响，传统的LNG消费对象（例如：城市燃气、工业、电厂等）需求增幅有限，局部地区甚至出现小幅萎缩。鉴于此，相关企业开始寻求新的消费增长点，车船市场则备受青睐。国家相关政策也对此进行鼓励、支持。
　　 据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%~55%费用，大幅降低船舶运输企业运营成本。随着“油改气”加速推广，LNG需求量将显著增加。
　   目前因为受限于行业、技术标准的缺失，且加气问题一直未得到实质性解决，LNG燃料动力船舶并未得到大规模商业化发展。在船舶配套加气设施方面，中石油及港华燃气有限公司人士称，两家公司投建的LNG加气趸船有望在今年6月左右下水试航。其中，中石油2条，港华燃气1条，且均布局在长江沿线，将负责为来往的船舶加气。根据上述公司规划，预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。
　　 另外，成本问题也是一大难题。行业人士曾做过测算：1立方米LNG气体近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均价6元／升、天然气4.5元／立方米、70%的替代率来算，一年大约可节省19.23万元。而改装成本方面，船用LNG装置约5万元／套，船用储罐及汽化器约为13万元／套，共计18万元／套，12个月才能收回改装成本。“1年左右收回成本只是理论上，实际上收回成本时间可能会更长。”韩小庆说。
　　 目前，中国船运业正面临运费暴跌、船舶资产下降、船舶融资传统借贷成本急剧增加等问题。各船运企业仍处于初级发展阶段，资金压力很大，这在一定程度上影响着“油改气”大规模推广。