2013年输油管网的完善将成为港口运输市场的最大威胁

中国报告网讯：

        新渠道“来袭”
　　南京港年报称，公司不仅面临周边港口的竞争，亦有其它运输方式替代的风险。报告指出：由于各种运输方式之间存在一定的可替代性，其他运输方式（特别是管道、铁路）的竞争和替代也对南京港的业务发展形成一定竞争压力。
　　据悉，南京港2012年完成装卸自然吨1211万吨，比2011年增加27万吨，其中原油完成385万吨，同比减少29万吨。南京港一直是长江原油、成品油及液体化工品运输定点港，随着中国输油管网的不断完善，许多原本依托水运油品生产的企业“弃水走陆”，改走成本低时效短的管道运输，致使南京港管道原油中转量减少，原油业务收入也相应减少。
　　2012年随着日仪管道的投产，鲁宁线、东黄线、甬沪宁线和仪长线将实现五线互联互通，在整个华东地区形成大码头、大罐区、大管道的原油运输、存储、分拨体系。同时，中石化还计划在该管道一期设计管运2000万吨/年的基础上逐步加大运量，未来或将再增加1600万吨。日仪管道运量的增加势必造成海运货量的减少，据测算，由此而减少的海运货量相当于每年有138～139艘超大型油轮的运力需求蒸发。
　　“日仪管道投产后，华东输油管线的最后一段被打通，炼厂可以直接从青岛港、日照港和宁波港的30万吨级原油码头通过管道获得原油，除非管线运能吃紧，才会考虑安排海运。”南京金陵炼厂一内部人士表示。其实早在2004年仪征－长岭原油管道工程获国务院批复时，业内就有人指出，仪征－长岭原油管道工程建成后，将会使长江南京以上区域原油运输体系发生变化，南京港的原油运输业务将遭遇挤压。
        铁路货运也是抢夺港口货源的主要竞争对手之一。就重庆来说，作为渝新欧铁路货运的中国始发站，2012年重庆铁路集装箱中心站完成到发量27.33万TEU，同比增长9.57%。据了解，重庆团结村中心站2012年共发运集装箱货运班列317班次，其中222班通过“渝新欧”、“渝深”、“渝沪”铁路班列运送。“渝新欧”班列41班，占13%，年增长141.18%；“渝深”班列156班，占49%，年增长254.55%；“渝沪”班列25班，占比8%。
　　“‘渝新欧’铁路的货物运输量和未来发展前景不容小觑。”一业内人士透露，“自开通以来，截至3月底，‘渝新欧’铁路共开行64班次，货物运输总量达到5502TEU，进出口货物价值超过25亿美元。目前，‘渝新欧’铁路已步入每周一班的常态化运行，这对重庆港口的货运将是一个很大的挑战。在运输时间上，通过‘渝新欧’到欧洲比铁海或江海联运节约20多天，海运虽然比‘渝新欧’价格便宜，但加上20天的货品利息成本，价格上也就不占优势。所以货值超过200万元的集装箱走‘渝新欧’班列更划算。”
　　最新消息，重庆兴隆场铁路编组站将于年底建成投用。届时，“渝新欧”的时间将再度缩短，由目前的16天减少到15天。