中国港口企业竞争已成白热化态势

中国报告网讯：

       港口企业很受伤
　　重庆港九和南京港在年报中均表示了“行业竞争”的环境压力。重庆港九表示：地方码头恶性竞争，钢材、煤炭等大宗货源中转价格已经形成白热化态势，港口整体价格体系可能会受到冲击。南京港年报指出：公司目前面临更加激烈的行业竞争，下游港口的迅猛发展对长江中上游的石化市场形成分流，周边新建港口对直接腹地的货源同样构成较大威胁，客户自建码头也会造成货源的流失。
　　就重庆港九来说，其港口收益来自重庆寸滩港和万州港。近两年随着重庆上游航运中心建设速度的加快，港口建设也在加速进行。仅重庆来说，比寸滩港规模大一倍的果园港2012年年底主体工程已完工。据称，果园港设计年总通过能力3000万吨。其中，集装箱吞吐能力200万TEU；散杂货600万吨；商品汽车100万辆。项目分两期建设。一期工程建设的2个散杂货泊位和相应陆域堆场已于2010年年底建成投产。包括10个多用途泊位、1个散杂货泊位、3个商品汽车滚装泊位的二期及二期扩建工程已于2012年年底主体工程完工。
　　周围的泸州港和宜宾港亦给重庆港九带来竞争压力。就经济腹地来说，重庆寸滩港经济腹地为四川以及云南、贵州的部分地区以及重庆市及其所辖的9区12县。而泸州港和宜宾港的经济腹地包括四川成德绵经济区、川南经济区、滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等西部省区的部分地区。港口货源大致相同，煤炭和磷矿是重庆港九近十多年来的骨干货源，约占出口量的70%以上。而来自贵州省的煤炭也是泸州港的一大货源，约占泸州港煤炭外运量的50%。上述各港口目前都通过“公水联运”、“铁水联运”等方式延伸自己的腹地，抢夺货源，港口间的竞争日益加剧。
　　重庆港九年报显示，2012年港口完成货物吞吐量2908.2万吨，同比增长0.7%，集装箱吞吐量64.9万TEU，同比增长9.9%。周边的泸州港2012年完成货物吞吐量2348万吨，同比增长9%；集装箱吞吐量为13.52万TEU，同比增长35%，增幅均高于重庆港九。随着泸州港多用途码头二期续建工程2012年12月26日建成投运，未来，重庆港九的压力将会大增。泸州港多用途码头规划1000吨级泊位6个，设计集装箱年吞吐能力100万TEU。
　　江苏已成为长江对外开放“红利”的最大受益者。目前，长江中上游地区的货物占到江苏沿江港口货物吞吐量的30%左右，沿江大型企业所需的海进江原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转。以江苏和安徽省为直接经济腹地的南京港在得益于长江开放的同时，也面临着来自周围港口的竞争。仅新兴港口合肥港就让南京港的安徽货流量减少至少1/3。合肥港国际集装箱码头有限公司市场部经理姚中奇介绍说，在没有合肥港集装箱码头之前，合肥周边的大部分货物都是运到南京，从南京港下水。合肥港建成后，由于成本上的优势，周边货源肯定要回流到合肥港出口。也正基于此，南京港2012年对合肥港外贸航线的抵制，致使后者的外贸航线仅运行了3个多月就“夭折”。