连云港地区内河集运输发展现状

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      1.航道概况。盐城段航道概况：盐城市内河航道主要为通榆河航道，通榆河南起南通九圩港，北达连云港赣榆，全长415公里，是江苏省东部沿海地区江水东引北调的水利、水运骨干河道。通榆河分为响水段、滨海段、阜宁段、建湖段、盐城区段、大丰段、东台段，东台段目前正在疏通至长江航道，预计2013年底完成。通榆河为超三级航道，可以通行1000吨集装箱船舶。通榆河北延疏港航道从盐灌船闸一路向北，经过新沂河、盐河、善后河、云善河、烧香河，最后到达板桥。疏港航道全长71公里，按三级航道等级标准浚深，可以通过1000吨集装箱船舶，2010年底完工。扬州、淮安段航道概况：扬州通过京杭大运河一路向北转入淮安境内盐河，经过连云港灌南盐河段，转疏港航道一路向北，经过新沂河、盐河、善后河、云善河、烧香河，最后到达板桥，全长467公里。其中灌南至淮安段盐河按三级航道等级标准整治，整治后可以通行1000吨集装箱船舶。
      2.船闸概况。连云港至盐城段：共有7道船闸，其中盐河段5道闸，分别为云善闸、善南闸、沂北闸、沂南闸、盐灌船闸；通榆河段2道闸，分别为响水船闸、大套船闸。连云港至扬州段：共有10道船闸，其中盐河段6道船闸，分别为云善闸、善南闸、沂北闸、沂南闸、朱码闸和杨庄闸；京杭运河段4道船闸，分别为淮阴闸、淮安闸、邵伯闸和施桥闸。船闸建设标准及过闸效率：目前，正在使用的云善闸、善南闸、沂北闸、沂南闸船闸标准一致，均为8米×200米(闸门宽×闸床长)。由于上下游水位基本平衡，在水位不影响的情况下，多艘船舶可以一次过闸，效率较高；朱码闸、杨庄闸为10×135米(闸门宽×闸床长)，上下游水位差距大，船舶过闸要进行倒闸，一次过闸最多3条船，效率很低；淮阴、淮安、邵伯、施桥船闸为24米×230米(闸门宽×闸床长)，受上下游水位差影响，船舶过闸要进行倒闸，一次过闸3船宽、5船长，共15条船，效果较高。响水船闸和大套船闸均按照三级航道标准设置，7米×16米×200米(闸门高×闸门宽×闸床长)，多艘船舶可以一次过闸，效率较高。
      3.船闸功能及收费标准。连云港至扬州港、盐城港之间有两种船闸，连云港至盐城段的云善闸、善南闸、沂北闸、沂南闸、盐灌船闸、响水闸和大套闸等7道船闸为水利船闸，其中云善闸、善南闸、沂北闸、沂南闸4道水利船闸旁已修建交通闸；连云港至淮安、扬州段的朱码闸和杨庄闸、淮阴闸、淮安闸、邵伯闸和施桥闸等6道船闸为交通闸。表1为1000吨单船通过船闸的收费标准。
      4.1000吨内燃机集装箱船舶概况。三级航道内河集装箱运输主要船型为1000吨载重、500总吨，配备3～5名船员，舱底至船边沿大约3.5米，舱宽10米，总造价在250～270万；因内河运输货物大多较重，1000吨载重集装箱船大概可以装载33～45TEU(本次核算按33TEU核算)、54空箱，三层三排摆放，宽9.05米，顶高7.17米，满载吃水3米，空载吃水2米。
      5.船舶航行时间。船舶行驶速度大约10公里/小时，单航程时间大约60小时，正常过闸时间大约在4个小时/闸，往返总航程大约两周时间，一个月航行两个往返航次。
      6.内河集装箱的货种结构。淮安地区适箱货源主要分三类：第一类是大米、小麦、面粉等粮食产品，总量约占到65%；第二类是化工品、盐、元明粉、石化油罐等货种，约占20%(货源集中在淮安港15～30km范围内)；第三类是玻璃、板材等货种，约占15%。盐城地区适箱货源结构：主要货物为粮食，未来开发货种为广东地区的瓷砖，每年大概有大约2万集装箱进口量，形成出港粮食、进港瓷砖重去重回、循环运输；未来进口零配件以及出口台湾成品挡风玻璃，也可作为未来内河运输对接货源。