日本造船业强强联合情况——川崎重工与三井造船

中国报告网讯：

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　　三菱重工与今治造船合作的消息方尘埃落定，日本造船业又出现一则合并传闻，来自川崎重工与三井造船，如果两家合并成功，将成为日本近半个世纪以来首次出现的大型船厂合并案例，合并后年营业额有望达到2万亿日元，在日本重工业领域将成为仅次于三菱重工的巨型企业。目前双方就财务与银行职员方面的事宜进行咨询，寻求以合并的方式巩固经营基础，并多方面开发航空宇宙、铁道车辆、石油及天然气的开采等新业务项目。内部知情人乐观表示：“如果一切进展顺利，这项具有历史意义的合并案最早将于2014年实现。”
　　两家企业所以有合并的意图，一方面来自它们对海工市场的倚重。海工市场正热已经不是新鲜事，川崎重工与三井造船此时对海工市场的觊觎也谈不上具有前瞻性眼光，反而有“跟风”的意味，但这种“跟风”，并非盲目。以三井造船来说，它有强势的海工资源，比如在巴西。当前巴西是海工领域开发潜力最大的国家，就在去年，巴西在桑托斯湾发现世界最大的深海油田，这一发现令业内专家预测巴西将在未来20年内成为全球十大石油资源国和石油生产国之一。而日本与巴西向来关系匪浅，也是去年，日本国土交通省与巴西政府签署一项推动海洋开发技术合作备忘录，计划让日本五大知名航运企业成立联合组织“J-DeEP”，以期接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单，其中一家正是三井造船。计划中浮岛主要结构分成五部分，在日本建造完成，2016年再送往巴西组装。川崎重工在海外市场开拓方面也具备优势，其在中国与巴西都有合资的船厂。两家都有海工市场资源，这场联手很主流。
　　两家期望合并的另一大原因，许是借机治疗经营中的内伤。近期三井造船发布2012财政年度（2012年4月-2013年3月）业绩，净亏损达到173亿日元，这是三井造船自2001年以来首次亏损，亏损一方面来自日元的强势，它使日本船舶价格高于韩国与中国，在市场上失去价格优势，导致三井造船连2%的利润率都难以保持，不可控的汇率因素，是经营最无奈的“内伤”；另一方面是手持订单量下降导致工作量不足，进而影响业绩。虽然三井造船手持订单的工作量已经排至明年，但其董事总经理冈田正文认为：“如果没有更多新订单，公司今年的业绩也将难有好转。”
　　当然，并非只有三井造船有这样的烦恼，整个日本造船业都面临这样的窘境。据统计，日本2011财年手持订单量为3380万载重吨，而2012财年下降约30%，预计2013财年将下降28%。正是在大势不利的情况下，三井造船才与川崎重工有了合并意向，与其孤军奋战，不如结成同盟。如果合并成功，三井造船可依托川崎重工的境外资源争取更多订单，川崎重工也可利用三井造船的海工技术拓宽自己的发展领域。
　　合作的基础一定是有利可图，何况一旦合并成功，两家的规模都会有质的飞跃，不过冈田正文却对合并有质疑：“不可否认合并会增强船厂的财力，但两家实力相当的船厂合并，就能变得更有竞争力吗？规模变大是一回事，但有竞争力是另一回事。”这态度，让合并事宜又蒙上一层难以揣测的悬疑色彩。