日本造船业强强联合情况——三菱重工与今治造船

中国报告网讯：

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　　去年，日本最大的军工生产企业三菱重工的表现实在乏善可陈，其造船完工总量从2011年的19艘下降到17艘，旗下三大船厂中，神户船厂和下关船厂接单量均比2011年下降。长崎船厂相对好些，造船完工量与2011年基本持平，建造完成日本船舶4艘，2011年则完成1艘；建造完成外国船舶6艘，2011年则完成9艘。业绩公布后，业内人士都对三菱重工今年造船成绩将如何突破感到好奇。4月份它给出了答案，与今治造船合作，两家合资成立“MI LNG有限公司”，其中，三菱重工出资51%；今治造船出资49%。这家新成立的公司将承担LNG运输船的基本设计，三菱重工的长崎船厂与今治船厂负责生产。
　　两者联手，谁占了谁的便宜？从技术层面来说，三菱重工近年在LNG船建造领域的贡献有目共睹。推进装置方面，三菱重工已有三款最新装置，即UST超级蒸汽透平装置、双燃料发动机以及低速燃气型柴油发动机；货舱方面，三菱重工最近开发完成一款筒状保护罩，技术日趋精进，迄今为止三菱重工已经成功交付42艘LNG船。如此看来，两家合作是否意味着今治造船跟着三菱重工才有肉吃？其实非也。
　　曾经不过是日本中型船厂的今治造船，如今已成为世界排名前十的船厂。早在2011年今治造船新造船完工量已经位居日本第一，在引进与研发LNG船技术方面，其在2001年已经重拳出击。2001年正是今治造船成立100周年，当时其从法国GTT公司获得薄膜式LNG船的建造许可。三年后，下属企业幸阳船渠成功获得首艘154200立方米的LNG船订单，使今治造船成为当时首家获得LNG船订单的日本中型船厂。通过并购渡边造船毗邻的7000平方米闲置用地，收购日本原子能发电技术机构在多度津的工学试验所，今治造船获得了33.6万平方米的临海工业用地。这些并购、收购动作都是今治造船期望在LNG船建造领域拿到份额的精心安排，因为有足够的造船场地和试验空间，今治造船在量产技术方面拥有非常丰富的经验。这一点，也正是三菱重工力所不及的地方。
　　两强所以愿意合作，通常都是基于优势互补的考量。对今治造船而言，三菱重工的声望、近几年在LNG船建造技术领域的活跃表现正是自己缺失的；对三菱重工而言，今治造船全国第一的批量造船实力，正是实现LNG船规模化建造的理想平台。合作之后，MI LNG有限公司的目标是达到每年8艘以上的订单量，如果没有这次联手，两家都不敢放出每年建造8艘LNG船的狂言，因为没有一家船厂同时拥有设计与量产技术。
　　MI LNG有限公司的成立，对日本造船业而言是一针强心剂，低迷的日本造船业一直在寻找自己的拐点。此次两家LNG船建造领域的能手欣然合作，或会提高世界对日本打造高附加值船的信心，这正是日本船厂扩大世界市场占有份额的机会。