导读：近年来我国航空公司的客座率水平逐年提升，旺季的客座率更是与高昂的裸票价格相叠加，影响当季的盈利水平。近年来，二大航的客座率水平稳步提升，平均客座率水平接近80%，旺季客座率高达85%左右，已属国际领先水平。
3.2需求复苏将提升产业景气度
一季度是航空传统淡季，受春节因素影响，公务出行处于蛰伏期渡过一季度，随着工作生活正常化，航空需求开始复苏，二季度是勇7L空复苏的起点。高固定成本是航空公司高成本运营的重要原因，高固定成本意味着即使航空公司停止运营，仍有占全福阵成本55%的固定成本需要负担因此在较短的经营期间内，航空公司除保证运营收入高于可变成本外，还应尽可能多生产，以补偿固定成本。在对航空公司的成本性态分析中我们可以看到，固定成本是其运营成本的重要部分，当航班时刻表确定和公布后，运营的绝大部分成本已经确定，只要多运载一个乘客的边际收入大于边际成本，其边际利润就会分摊固定成本。因此航空公司的经营目标是在保本基础上实现利润最大化，故其应对策略即为在保证安全的前提下尽可能的多生产，也就是无限追逐高客座率。
近年来我国航空公司的客座率水平逐年提升，旺季的客座率更是与高昂的裸票价格相叠加，影响当季的盈利水平。近年来，二大航的客座率水平稳步提升，平均客座率水平接近80%，旺季客座率高达85%左右，已属国际领先水平。从今年的指标来看，南方航空客座率环比上升7.12个百分点，同比上升5.35个百分点，中国国航客座率环比5.96个百分点，同比上升8.02个百分点，东方航空环比上升7.71个百分点，同比上升4.17个百分点。但这些数据仅仅是复苏的起点，二季度可以说是航空产业小周期中的平滑期，周转量和客座率的回升确保了当季的产业景气度。
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