2013年2季度国内航空票价回升叠加高利用率有助于提升边际收入

        导读：随着运输距离的增加，航空运输的总成本将随之上升。但绝大部分成本发生在飞机的起降过程中，巡航时间的增加并不会造成总成本的成比例增加。因此航线越长，单位成本越低。事实也证明，特定航空公司的单位成本水平首先由其平均的航杀娜巨离所决定。
        票价景气度直接关系到抗空产业的盈利能力，从历年的国内票价综合指数来看，三季度是票价的波峰，然后经过四季度到一季度到达谷底，而二季度则是航空需求开始爬坡的阶段，从12-13年的数据来看，12年伦月份票价景气度到达谷底，相较于历年的低谷来早了，到2个月，也就是说从，1月份开始，票价开始回升，航空公司盈利水平将得到好转。
        而飞机的利用率作为衡量飞机利用程度的指标，是提升产量的又一方式。由于飞机有超过一半的成本是固定成本，航空公司飞机利用率越高，获得的收益就越多。当航空公司提高飞机利用率时，成本中只有可变的部分会随之增加。因此，飞机的利用率越高，航空公司运营的总成本就越高，但由于固定成本能在更多的飞行小时中分摊，单位成本就会随着飞机利用程度的提高而降低。近年来，国内用于客运的大型飞机的日利用率提升显著，峰值时超过了10小时/天，体现出较好的机队管理能力和盈利效率今年2月份的飞机利用率达到9.8时/天，和212年春节期间9.4小时/天相比仍有大幅提升。

        另外随着运输距离的增加，航空运输的总成本将随之上升。但绝大部分成本发生在飞机的起降过程中，巡航时间的增加并不会造成总成本的成比例增加。因此航线越长，单位成本越低。事实也证明，特定航空公司的单位成本水平首先由其平均的航杀娜巨离所决定。由于国际交流的日益频繁，尽管国际航线受外围经济影响较大，但是各航空空公司仍然在不断的开拓国际市场，国际航线的增加有利于航企在一定程度上解决单位成本，提升盈利效率。