内容提示：经过2009、2010两年的上涨行情，汽车需求已经得到一定程度的满足，消化近两年迅速增长的汽车保有量，需要3-4年的时间，中国汽车业在2011年面临的形势将格外严峻，行业将呈现整体的大滑坡。这些判断如果走进现实，价格战将不可避免地提前到来。
预测：2010年中国车市仍保持了旺盛的增长。数据显示，去年前三季度，汽车产销同比增长36.10%和35.97%，一些优势品牌完成甚至超越目标销量已无悬念。但经过几年的快速发展，汽车市场渐趋饱和，车市竞争的加剧，价格战是一个必然趋势，车市价格战有望在2011年硝烟弥漫。
判断理由：2010年12月各地车市出现难得的井喷，其中限购令出台和购置税优惠取消的预期功不可没，但这种好景恐难以再现。
2009年，国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，据预测，2010年会突破1700万辆，2011的产量也不会低于2010年。经过2009、2010的汽车业井喷行情，诸多一线、二线城市的交通扩容已经远远追不上汽车保有量的迅速增加，而北京、上海、广州等特大城市的交通已经在饱和甚至超负荷运行。12月，北京出台限购令，一年限购22万辆，而2010年北京保守汽车销量也在80万辆以上。限购令另北京2011年车市缩量至2010年四分之一。并且，北京限购令很可能会作为治堵的较优方案得到推广，给车市带来的杀伤力难以想象。
2009年初，为了减小外部经济环境对我国实体经济的冲击，我国政府也颁布了包括对1.6L及以下排量乘用车辆减征购置税、汽车下乡、以旧换新、节能汽车惠民工程等多项补贴政策，优惠政策无疑为2009及2010年车市的景气立下了汗马功劳。目前，具有较好推动作用的购置税已经取消，2011年的车市，必然再受打击。
有分析指出，经过2009、2010两年的上涨行情，汽车需求已经得到一定程度的满足，消化近两年迅速增长的汽车保有量，需要3-4年的时间，中国汽车业在2011年面临的形势将格外严峻，行业将呈现整体的大滑坡。这些判断如果走进现实，价格战将不可避免地提前到来。
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