这是5年来人们从没想过的景象：新加坡，中东，欧洲……这些昔日繁忙的港口锚地停满了闲置的集装箱船舶。自2008年第四季度以来，国际金融危机直接导致国际市场需求的大幅萎缩，全球经济前所未有的滑坡给航运业带来巨大“杀伤”。
到目前为止，世界贸易仍未止住下跌的趋势。货量大幅下降使市场无法消化增长的运力，随之而来的就是运价如雪崩般的下滑。“主干次干航线的运价疲软程度惊人，运价的大幅缩水已对船公司的生死存亡造成了很大的威胁。”经营远洋航线的班轮公司对“寒冬”有着十分真切的感受。
市场数据显示，去年还在高峰的亚欧航线运价如今大约400美元/TEU，日本航线的运价则为-400到-300美元/TEU，南非、南美、波斯湾、澳洲仅有300-400美元/TEU的水平，这些运价相比正常年份，已下滑了100-300%。“这样低迷的运价水平，意味着开一条船就亏一条船。”上海一家集装箱运输公司市场部经理表示。
对集装箱运输业有深入研究的全球两大海运咨询机构──伦敦的德鲁里和巴黎的AXS-Alpha liner日前分别公布一份预测，认为班轮公司今年的营业收入，可能将有500亿美元或以上的亏损。AXS-Alpha liner指出，没有任何一个地区能够逃脱成为幸运儿，全球所有航线的货量都在下跌，以致船公司无法通过转移运力去其它兴旺而不引人注意的航线争取货源。
从上市公司披露的今年一季度的经营业绩来看，全球主要船公司都出现了大幅度的业绩倒退。马士基班轮部分2009年一季度营业收入同比大幅下跌27.8%，净利润亏损5.59亿美元；新加坡海皇东方航运（NOL）班轮部分2009年一季度营业收入同比大幅下跌36%，亏损2.36亿美元；韩国韩进公司2009年一季度收入9.77亿美元，较去年同期下滑38%，亏损1.42亿美元；长荣公司2009年一季度上市部分业务单元收入36.2亿新台币，比去年同期(1.1亿美元)下滑41%，亏损27亿新台币。
另外，从上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数来看。今年连续创出该指数发布以来的新低。1月份最低为889，2月份最低为870，3月份最低为827，4月份最低为820，5月份最低为798，连续5个月一步步探底。
在运价不振的同时，近期市场原油价格和船用燃油380价格却不断攀升。截至6月22日，IFO380价格上涨至USD410/吨，较去年年底的低值攀升了近90％。按一般情况来说，燃油成本占到船舶运营成本的30-40%左右，油价大幅度的提高对于船公司目前的处境无疑是雪上加霜。
一减一增之间，一位班轮公司高层意味深长地说，以目前运费水平而言，业界犹如不断“放血”，等待死亡。瑞士物流服务商德迅集团海运部主管沙赫特则语出惊人：“如果运费再持续低迷，即使是马士基航运也不能生存。”
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