中国投资咨询网讯 按照正在实施的国家中长期铁路网调整规划，从现在起到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。其中2009年和2010年两年，每年将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元。
“每年新修1万公里，这需要举国之力，包括在人才供给方面。”铁道部规划研究院一位专家说。
按照铁道部发展计划司司长杨忠民的判断，仅2009年计划完成的6000亿元铁路基本建设投资，就可提供600万个就业岗位。即每修1公里铁路，需要600名员工，其中各种技术人员约22人。
按照新的路网规划测算，未来几年新建铁路年均需求24000名技能人才，而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人。
“目前新上马的许多铁路项目，设计时速比过去的铁路大为提高”，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕说，高速铁路以少占用良田为宗旨，因此隧道所占比例达到70%。兰州到重庆800公里路程，隧道有600公里；贵阳到广州600公里路程，400公里是隧道。一般来讲，每一个隧道洞口就需要50到60名技术人员。“而目前隧道专业的人才1年也就培养1000多人，全国目前修4000多公里的隧道，这需要多少隧道人才？”
按王梦恕的估算，今年全国需要600万人建铁路，其中400多万民工，100多万是技术工人。各铁路局现有的工程技术人员远远不够，至少缺口9000多人。
王梦恕经历过上世纪80年代和90年代前半期的中国铁路的低谷期。“那时一年才投入500亿元修铁路，铁路专业学生分配也很一般，而北京交大土木300左右的本科毕业生，大多只能去干些铁路维修方面的行当。”
而现在，面对旺盛的需求，北大交大的土木专业学生，每年毕业人数仍然只有300人。这主要是受培养人才所需的实验室设施不足的制约，“仅仅力学实验就需要学30多种，还要数学好，所以培养难度大，这30年每年新增土木类毕业生很少”。
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