京九线今年分段提速
今年，北京至福州以及杭州经南昌至长沙两条时速350千米/小时的客运专线将开工建设，三年半到四年左右的时间能够建成。届时，北京到福州只需要六七个小时。
此外，温州至福州以及福州至厦门的快速铁路将在今年下半年分段开通，两条线路时速都能达到250千米/小时。这两条线路也是上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳这条沿海线的重要构成。
邵力平介绍，京九线今年也会分段实行提速，并实现全线电气化。南昌至九江的城际快速铁路等等一系列铁路建设将开工。在这些快速或高速铁路建成后，北京至南昌只需要5个小时。
2012年保证旅客走得好
对于春运问题，邵力平说，中国铁路现在有个“怪现状”，即速度、密度、重载在一条线，“要保证4000吨的货车通过，动车组要跑200千米/小时，保持一定的车流密度。”由于货车和客车共用铁轨，春运最高峰时，南昌铁路局曾经只有三趟货车运营，其他全部停运为客车腾出线路。
他表示，根据铁道部的规划，到2012年，全国铁路将实现主要干线客货分线，专门有客运通道，客货不再“争嘴”，限制型运输的状况基本得到缓解和消除，届时春运买票难的问题将大大缓解。
据介绍，目前京广线北京至石家庄、武汉到广州等区间已经完成了客货分线，而京九线正在新修两条线，修好后京九将变为四线，同样实现客货分线。
“现在只能努力保证旅客走得了，走得安全，旅客喝水、吃饭、上厕所能得到保证。2012年就可以满足走得好了。”邵力平说。
绿皮车暂不全线退出
据介绍，今年全国铁路有6000亿元的建设投资，将创造600万个就业岗位，消费钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，直接拉动全国GDP增长1.5个百分点。同时，铁路建设周边的消费水平和物价指数都有所提高，为经济发展积蓄了后劲。“铁路将实现同城化、公交化、便捷化，客运专线几十分钟一趟，买不上票几乎不可能。”邵力平说。
随着铁路建设的加快，列车也将逐步更换，但邵力平表示，由于我国还有不少经济收入不高的群体，动车组和空调车的高票价并不适用全部民众，因此相对便宜的绿皮车将继续运营。
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