2010年全球闲置集装箱船将占25%

    为应对当前海运业危机，奥芬已计划将10艘1200标箱至2500标箱的集装箱船封存。他表示，现时全球集装箱海运市场正受运力过剩问题拖 累，船东有必要闲置部分运力。他预期，以现时全球闲置运力已接近100万标箱估计，闲置运力到09年底会升至近200万标箱，到2010年，闲置运力更将 是目前的3倍，将会有四分之一的集装箱船只被闲置。

    船东不轻言取消新船订单

    他认为，有别于散货船市场，集装箱船量增长速度相对难以遏制。因为集装箱船新造订单的订金款额庞大，船东不会轻言取消新船订单，加上整体船 龄较低，亦不会有大量旧船被拆解。他估计，在未来几年只会有10%至15%的集装箱船新造订单被取消，拆解船量亦只占总运力规模的1%至2%。不过奥芬指 出，由于难以预测需求何时才能恢复，要维持运费，业界只能更积极控制货船投放。

    他亦指出，金融危机并非造成目前海运业困境的唯一原因，即使没有经济危机，业界最后亦需面对运力过剩问题。他认为此前市场对贸易保持双位数 增长过于乐观，导致现时遗下过多新船订单，运力严重过剩。他表示，现时全球约有750艘运力达3000标箱以上的集装箱船新船订单，其中约有150艘出于 投机性订造，这意味着这些船在订造时并没有签订任何租约。

    奥芬又指，由于去年订单数量过多，令厂方有时甚至显得比船东更乐观，促使造船业亦出现增长过快问题。他预期，造船业增长过快，将导致新船厂 出现倒闭潮。针对近日有船东与船厂就现有造船合约进行谈判，奥芬表示乐于看见韩国船厂推迟新船交付，不过他不认为船厂会大举推迟交船。

    他预计，2011年会是运力过剩的高峰期，因为将有大批新船会集中在未来3年交付，但随着新造船订单枯竭，运力过剩问题有望在2012年开始缓解。在未来4年，集装箱船租金会逐步回升，到2013年，船只供求有望恢复平衡。

    另外，奥芬有信心大多数的德国KG融资机构能挺过今次金融危机，因为不少集装箱船有长期租约，租家的信誉良好，仍足以吸引投资者会继续投资船舶工业。