2月港口吞吐量再创新低 未来形势严峻

　　一降再降货物吞吐量寻求底部2月24日，江苏奥吉国际物流发展有限公司总经理刘勇还没来得及下班，便被同事拉去聚会。虽说此时聚会 的实际意义已由业务讨论逐渐转变为寻找关系，但对于当地不少货代人士来说，这样的聚会仍具吸引力。也就是在这次聚会上，刘勇与江西外代的老朋友王德全（化 名）再次碰头。

　　席间，当刘勇听见王德全大肆抱怨行情不好、业务量猛降三成时，心里暗自对“自己所在公司业务量仅降一成”的现状，颇感欣慰。但“刘 总的这种欣慰，能持续多久尚不可知。”常州安信物流有限公司总经理宋志强对记者说。 宋志强所在的公司位于外贸重镇江苏省常州市。前几年在外贸形势大好的助推下，当地民营货代企业蓬勃发展，并成为主流团队。“对于这些民营货代企业来说，如 果货量能维持在八成，公司就能在盈亏边缘线上生存。”宋志强表示，“但目前的现状是，1月份公司经营情况已经很不乐观了，2月情况更糟，货量足足下降了三 成多，企业亏损的窟窿越来越大。” 王德全的境遇以及宋志强的描述，在知情人士透露的2月份全国主要港口运行数据中得到了印证。全国港口3.8亿吨的货物吞吐总量以及10%的下滑，让我国港 口货物吞吐量跌回2007年水平。

　　虽然在去年12月份国家统计局公布的某些经济指标已出现见底迹象，但由于政策效应的滞后性，港口生产回暖复苏仍需时间。多数研究机构预测，我国经济有望下半年止跌回升，伴随经济的好转，作为国民经济晴雨表的港口行业有可能率先有所反映。

　　2月中，由于业务关系，宋志强再次来到常州港。“此时港口锚地内停了多艘货船，当它们全部开走之时，也许就是港口业务好转之季。” 外贸货物吞吐量连续8个月下滑内贸不振2月首次显现 由于经济下滑，国内市场对大宗商品需求下降以及外部经济实体需求的减弱，“从去年7月至今年1月，外贸货物吞吐量已连续7个月负增长，且这种情况在2月份 仍有继续的可能。”知情人士透露，2月份外贸货物吞吐量约为1.2亿吨，同比下降12%，至此该数据已出现连续8个月的下滑。

　　于汝民，天津港集团董事长。在其接受采访时曾表示，2009年港口吞吐量增长要靠内贸，但2月份的港口内贸数据似乎也不尽如人意。 知情人士透露，2月份外贸货物吞吐量下降的同时，内贸货物吞吐量首次出现了两位数的负增长，同比下降17%。究其原因，煤炭需求的锐减成为内贸货物吞吐量 下滑的主因。

　　2008年1月中旬，我国南方和东部大部分地区遭遇大雪、暴雪、覆冰凝雪等极端恶劣气候的袭击。 受此影响，用电量骤升，全国不少港口打响了抢运电煤攻坚战。也正是在攻坚战的带动下，去年2月我国内贸货物吞吐量实现了较大幅度的增长。而今年随着全球金 融危机对欧美等经济实体影响的进一步深入，不少沿海制造企业停产或限产，受此影响，用电量减少，相应缩减电煤需求。

　　“一个天上，一个地下，用这两个数据对比，肯定存在差距。但1500万吨（2月份我国港口煤炭吞吐量减 少了1500万吨）的下滑幅度仍让人触目惊心，虽然去年同期数据过高等因素不容忽视，但我国沿海部分工厂停产所导致的用电量下降仍是主因。” 2月份，铁矿石进口继续上演大幅增长（日均环比上涨）的戏码，成为众多货种中的明星。但该数据仍低于去年同期数据（铁矿石吞吐量为去年同期的92%左 右），负增长的命运在所难免。 目前中国铁矿石库存已降至最低，受钢厂逐渐恢复产能、库存大幅减少需要补充等因素影响，2月份铁矿石进口量的激增成为必然。业内专家表示，外贸下降对沿海 港口冲击最为直接，特别是南方一些外贸依存度较高的港口，有的大港货物吞吐量甚至出现了20%以上降幅，深圳港、上海港、宁波港仍稳坐吞吐量下跌榜前三 位，港口“北强南弱”的局面日趋明显。

　　集装箱：让它恢复难于登天 全球集装箱航运业至今仍在重创中挣扎。中国至欧洲航线的班轮运价已从最高点2200美元/TEU下跌至2009年1月的300美元/TEU，跌势没有逆 转。“在上海，从近3个月持续下跌的外贸形势看，市场行情仍未见底。”上海航运交易所张页总裁表示。 张页的观点在2月份的港口数据中有所反映。2月份，集装箱吞吐量约为697万TEU，同比下降16%~17%，这是集装箱吞吐量继今年1月以来，第二次出 现两位数负增长，下降速度已超出市场预期。

　　自去年第4季度集装箱海运贸易大滑坡以来，闲置集装箱船的数量急剧增加。根据航运咨询机构BRS-Alphaliner的预测，自 去年10月下旬到今年2月上旬，闲置集装箱船运力从15万TEU上升到了80万TEU，足足上涨了4倍有余。 为防止外贸出口大幅下滑，从去年下半年至今，国家出台了多项出口退税政策，但从目前实施效果看，其正面效应还未真正显现。据海关总署预测，按目前的国际国 内经济环境估计，今年进出口下滑的趋势还将持续一段时间，全年进出口增速可能放缓至5%以下。外贸占绝对主力的港口集装箱吞吐量形势近期内仍不容乐观。