中央财政力推新能源车发展

　　过去10年里，科技部累计投入近20亿元用于新能源汽车的进行引导和支持。2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中购车补贴标准最高的为最大点功率比50％以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。

　　可见，中国目前已经基本掌握了新能源汽车技术，并建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。

　　此次财政补贴标准的确立主要依据新能源汽车与传统汽车的基础差价。通过比亚迪的F3DM混合动力汽车与传统汽车的对比可以看出，汽车行驶10万公里后，F3DM与传统汽车相比支出减少3.42万元，实施财政补贴后，F3DM与传统F3的差价为2.98万元，已经体现出良好的经济效益。

　　在新能源汽车拥有诸多利好的同时，我们也看到了影响新能源汽车发展的不利因素。首先是成本居高不下。一辆混合动力公交车，成本比传统燃料车高出至少30％。没有政府补贴，公交公司根本不会买。

　　其次是研发费用大，成本较高。在国外，为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。

　　中国金融研究院院长、世界能源金融研究院执行院长何世红认为，除了财政补贴外，后续推出的政策支持还可能包括减免新能源汽车购置税等，届时，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。

　　有消息称，在2012年以前，财政将拿出200亿元来支持新能源汽车的购买。目前这个政策受惠的主要是公共和商务用车，至于对个人购买新能源车的优惠办法，还在制定之中。