在素有造船之乡称号的浙江舟山市，沿海的数十个造船厂里停着数艘建了大半的船只，冷清的场面让人几乎找不到一丝新年的气氛。全国范围内这股风潮迅速蔓延，撤单与订单流失现象从民企向国企扩散，造船企业们迎来了迄今为止的最艰难时光。
在2009年初，新加坡太平洋航运公司公布的数据显示，自金融危机以来，全球被取消的新船有382艘，而其 中中国船厂被撤单占一半以上，撤单规模近2000万载重吨。
2008年是个分水岭，此前的中国造船业发展速度太快，充满着很多泡沫，现在开始挤掉这些泡沫了。与日韩相比，中国造船业拥有廉价高素质的劳动力，也有良好的土地资源，因此优势明显，而此外，我国还对船舶行业实行17%的出口退税，确保了企业的利润，我国的造船业日渐红火。
仅浙江地区就有民营造船厂2000多家，重复建设严重、利润空间越来越小。在金融危机之前，还有很多投资者争相进入这个行业，有的由于资金不足，都是一边接订单一边用预付款来修建新的船厂，等到造船时，再用后续订单的预付款，来建造前面船舶，如此来保证船厂的资金流。“那时侯，大家都觉得这个行业赚钱，一窝蜂的涌进来。”
也因此数目庞大的造船企业曾让中国造船企业在国际市场风光无限。根据相关统计显示，在2008年上半年，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42%和28%，位列世界第二。
国家对造船行业遭受的困难实际上很重视，在2008年11月，温家宝总理就视察了上海外高桥造船公司、广州中船龙穴造船基地、中船三井造船柴油机公司等，当月国务院常务会议就提出了制定造船业振兴计划。
这个规划涵盖扩大内需、财政、税收和科研开发等一系列政策。对未来3年内的船舶企业的发展方向都有明确的说明。中国船舶工业协会会长张广钦表示。
在规划中，会参考日本、韩国的历史经验，将成立船舶工业发展基金和成立融资租赁公司，确保重点船企订单的顺利完成和交付；还将通过对“国轮国造”的进一步信贷和产业政策，支持提高国内船东在国内船企造船的积极性；还将加大研发投入，实现核心船企产业升级的同时鼓励兼并收购。
日前，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出，目前我国造船企业的订单大多签到2010年，但受经济危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，我国的造船厂将很难承揽到2011年以后的欧洲订单。
这就意味着，日后的国际竞争会更加激烈，政策的出台保护不了弱者，只会使强者更强，造船市场也将被重新分割。一些低标准的山寨造船厂将被大量淘汰出市场。
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