受金融危机影响，国际航运市场颇不景气，并累及造船业。业内人士认为，造船业周期性本就明显，此前随着运力渐趋饱和，部分企业已做好迎接低迷市况的准备，且中国船企的订单已可维持近几年生产，短期盈利预计不会出现明显下滑。
不过，需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单，加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多，部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款，造船业寒流似有逐步增强之势，部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。
因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫，拖累航运市场运价大跌，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象，对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。
日前，由于看淡造船行业前景，德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂“卖出”的初始评等，并预计2010年和2011年船只供应可能过剩。
中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业。中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份。
兴业证券船舶业分析师夏福陆认为，虽然短期来看中国造船业订单仍丰，但未来几年，船东弃船现象将“不会低于30%的比例，大概30%-50%左右（订单被取消）会成为现实”。即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免，只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已。
分析师并表示，中国造船业此前扩张过于迅猛，重新洗牌势在必行，此次金融危机恰能助其挤出水分。其中，中船集团等一些大型船企技术先进，现金流充裕，且客户和手中订单也较为优质，面临的违约风险较小，或可抓住机遇，借机扩大市场份额。
不过，需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单，加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多，部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款，造船业寒流似有逐步增强之势，部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。
因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫，拖累航运市场运价大跌，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象，对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。
日前，由于看淡造船行业前景，德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂“卖出”的初始评等，并预计2010年和2011年船只供应可能过剩。
中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业。中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份。
兴业证券船舶业分析师夏福陆认为，虽然短期来看中国造船业订单仍丰，但未来几年，船东弃船现象将“不会低于30%的比例，大概30%-50%左右（订单被取消）会成为现实”。即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免，只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已。
分析师并表示，中国造船业此前扩张过于迅猛，重新洗牌势在必行，此次金融危机恰能助其挤出水分。其中，中船集团等一些大型船企技术先进，现金流充裕，且客户和手中订单也较为优质，面临的违约风险较小，或可抓住机遇，借机扩大市场份额。
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