“就地区汽车购买量而言，无论是商用车，还是乘用车，浙江区域汽车保有量在全国都是数一数二的，杭州人均汽车保有量也名列全国前列。但事实上，杭州乃至浙江上规模的品牌整车企业很少，著名品牌汽车多数是国外品牌。”杭州东风日产柴汽车有限公司是我市为数不多的整车企业，该公司执行副总经理陈文彪是这样描述浙江整车行业的市场潜力的。
实际上，中国的整车产业与国外同行在技术上还有差距，就是在国内不同区域也存在差距，而汽车产业却在杭州“大工业”中占有相当大比例。据统计，杭州汽车经济总量占全市机械工业总量的40%以上，但大部分来源于汽车零部件生产企业，整车产业的贡献却很少。
浙江的软肋
上世纪80年代初，改革开放让广州、深圳等地的汽车工业迅速发展。尤其是广州，快速崛起了一批合资汽车企业。目前已形成了广州本田、广州丰田、东风日产等汽车龙头企业。就在外地争上整车项目时，温州在大力发展民营经济；宁波利用地理位置在发展港口经济和临海工业；义乌在发展小商品经济；杭州在着手抓旅游经济，浙江错失了发展汽车制造业的机遇。负责宝马汽车公司招商的杨先生回忆当时在浙江招商时的情景说：“当时宝马公司准备在浙江投资，由于当地对汽车产业的政策优惠较少，公司就转向去了沈阳。”据了解，华晨宝马目前已成为沈阳的一个纳税大户，并带动了周边很多配套产业的发展。
经过多年的努力追赶，杭州汽车工业已有明显的改变。来自杭州市政府主管部门的《2007年杭州市汽车工业调查报告》显示，杭州目前已形成以东风杭州汽车有限公司、杭州东风日产柴汽车有限公司为整车系列的生产企业以及配套产业。其中，固定资产在1亿元以上的企业有14家，2006年销售收入超过1亿元、利税总额超过1000万元以上的分别有18家、15家。尽管如此，和上海、广州、长春、武汉等城市相比，仍然存在着很大的差距；同汽车行业的二线城市合肥、济南、福州、郑州相比也有不小差距。
此外，杭州汽车工业的发展存在不平衡状况，突出表现在零部件产业发达而整车产业滞后，这严重影响和制约了汽车工业整体水平的快速发展，是整车制造业的一个软肋。
大工业的机遇
浙江缺乏整车产业并不意味着缺乏汽车市场，浙江的汽车市场实际上已被外来品牌瓜分，本土汽车只能在各大外来品牌的夹缝中求生存。据了解，国外汽车品牌如日本的三菱、五十铃、日野，德国的奔驰、宝马以及瑞士的沃尔沃等，占据了浙江汽车近70%的市场份额。
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