广州船舶出口逆市创新高 上半年出口额9亿美元

　中国船企囊括约全球60%市场份额,接单量达到1191.1万载重吨,位居单月新船接单量世界第一。7月份中国船舶(600150,股吧)订单量远远高于韩国的590.4万载重吨。

　　伴随世界造船产业向中国转移，自2003年以来，中国造船业迎来行业景气周期。

　　“3年前，我们老板看到了这一投资机会果断出手，如今我们已在酝酿上市了。”广东省一民营造船企业负责人告诉记者……

　　目前，虽然不少企业手里的订单已经排期到了2011年，但广州海关近日发表数据表明：在经历了持续5年景气周期后，全球船舶市场已开始步入调整期。美国次贷危机、美元持续贬值、能源原材料涨价、劳动力成本上升、国内银根收紧等，都将对对广州造船业造成负面影响。

　　船价依然坚挺

　　据广州海关最新统计数据显示，2008年1-7月，广州船舶已出口至全球30个国家和地区，出口额达9亿美元，比去年同期（下同）大幅增长82.7%，出口额已经超过去年全年广州船舶的出口额，再次刷新广州船舶出口新纪录。

　　在全球船市走弱，中国船市上半年船舶接单量大幅回落的背景下，7月份承接新船订单量急速反弹。统计显示，7月份中国承接新船订单量快速上涨，接近1200万载重吨，位居全球第一。

　　据统计，7月份全球新船成交超过2000万载重吨，创今年以来单月新高。

　　不过也有业内人士担忧，今年船用钢材等原材料价格大幅上涨，加之人民币升值，都在侵蚀着船企利润。在这种情况下，大单能否获利成未知数。

　　“尽管面临汇率上升、成本上涨等不确定因素，但新船价格依然高企。”中信证券(600030,股吧)船舶行业分析师郭亚凌认为“船市拐点”来到的说法不准确，今年1月到5月，中国船舶业实际上仍获得利润总额172%的增长。

　　3年满额订单未掩危机

　　在出口量猛增的大环境下，广州造船业长期存在的问题被凸显出来。

　　广州海关指出，广州造船配套缺口依然很大，如超过一半的船用柴油机需要进口，船舶所需的通信、导航仪器设备绝大部分依赖发达国家。此外，随着全球范围内环保呼声越来越高，国际造船界已经或正制定造船的新标准、新规范，如共同结构规范（CSR）、涂层新标准、燃油舱双壳化等。

　　“由于多数造船企业的订单至少可满足3年任务量，所以很多企业顾不上应对市场环境变化带来的重大挑战。”中国船舶工业行业协会副秘书长杨新发指出。

　　“很多国内的造船企业没有意识到这个危机，想大投入、大发展多，而很少思考如何从目前数量、产能急剧扩张向技术效益增值转型。”

　　防范美元贬值风险

　　与日本、韩国等造船先进国家相比，我国船舶工业对造船专用装备的研发、应用仍有较大差距，人均工装率等指标还远远落后。与同是全国三大造船基地的环渤海、长三角相比，广东造船基地实力同样稍逊一筹。

　　“广船国际(600685,股吧)日前收购文冲船厂，一方面是扩大产能，另一方面则是为了调整结构，产品转向，向特种船发展。”东莞证券船舶行业分析师莫景成认为。

　　干散货船、油轮、集装箱船等低附加值船型主要产能集中在其他两个造船基地，广船国际要在世界船企占据一席之地，发展高附加值的特种船既是突破口，也是未来产业升级的方向。

　　广州海关认为，广州船舶企业要居安思危，未雨绸缪，做好风险防范工作。

　　在承接新船订单时，力争船东付款保函能覆盖多期进度款，从而使合同的大部分金额能得到有效保障。通过远期结售汇、组合贷款以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款，以应对美元的不确定性和人民币升值。最大限度地提高生产效率以降低成本，做好充足的技术储备工作，以适应不同条件下的市场需求。