台州船舶制造业发展调查·辉煌篇

　编者按：船舶工业是我市发展最为迅猛的新兴产业之一。从2003年起，我市船舶工业产值每年实现翻番，船舶制造业已形成“大造船、造大船”的良好态势，引起了各界关注。但同时，我市造船业也存在着诸多隐忧，为更好更快发展带来了严重制约。本报今天起发表的一组系列报道，旨在引起有关部门和众多造船企业的关注，既要正视我市造船业的优势和存在的隐忧，更要未雨绸缪，科学应对，积极寻求突破制约的良策。
　　“无论是船舶修造数量还是建造能力、年产值，台州均位列全国或全省前茅。”近日，市船舶工业协会会长陈存裕在接受采访时表示，台州船舶制造业发展迅速。与去年同期比较，今年上半年产值增长52.8%，势头良好，正处在辉煌之中。

　　这的确令人欣喜。如今，我市船舶建造正朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展，形成了以散货船、集装箱船、危险品船（油轮）、工程船为主的四大船舶体系。

　　是什么使台州船舶工业这匹“黑马”脱颖而出，是谁将船舶工业推上了台州重点经济的舞台，又是什么引发台州船舶工业释放如此巨大的能量？

　　灵活的机制催生成本优势

　　我市共有船舶生产和修理企业100多家，配套企业70多家。与许多地方不同的是，在这些企业中，民营企业占到了97%以上。这恰恰是催生台州船舶工业成本优势的关键之所在。

　　民营经济本身就有着得天独厚的优势：人员精简，决策快捷，经营灵活，用工成本相对较低，原材料采购渠道多、库存积压少……

　　长期以来，业界有句行话：造船业是微利行业。但是，这一定势在台州灵活的机制下，已被逐渐打破。据了解，我市民营造船企业制造一艘千吨级船舶的价格，一般比外地国有造船企业的报价低一半左右，税后平均利润可达15%至20%。

　　浙江振兴船舶修造有限公司凭借灵活的机制，采取成本缩减法，改进生产流程，成本优势十分明显。总经理罗友法介绍，他的企业用先分段建造、后拼装的方式造船，别人造二三万吨的船一般需要2年时间，“振兴”只要一年半就可以了。“高效率等于高效益啊。”罗友法说。

　　强有力的技术优势作支撑

　　造船业的竞争愈来愈烈，这是个不争的事实。但台州造船业不仅在竞争的硝烟里杀出一条血路，还以骄人的业绩跻身于全省乃至全国前列，这不是光凭成本优势就能做到的，它需要强有力的技术优势作支撑。

　　过去，台州造船业一直都是小打小闹，从2000年左右开始真正起步。迄今，短短几年间，台州造船业取得了一个又一个令人瞩目的成绩：2004年2月，台州第一艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程序达91%，实现了真正意义上的“中国制造”；2005年7月，2万吨巨轮“长峰8”号顺利下水，标志着台州民营造船业逐渐朝着大型化、规范化方向发展；2007年1月，五洲船业有限公司建造的液化气船交接给挪威斯考根海运集团，台州又一次打破了民营企业制造高技术含量液化气船的全国纪录。
　　从目前的情况看，我市船舶制造企业装备水平不断提高，船舶企业生产条件发生了根本性变化；船舶制造技术含量不断提高，建造的民用船舶种类越来越多，建造难度较大的化学品船、油船、集装箱船、耙吸船等比重不断增加。

　　正是有了高技术的支撑，皓友、枫叶、腾龙、合兴等一大批造船企业生产出来的船只才能享誉海外，订单不断。

　　配套优势拉长产业链

　　造船业有着庞大的配套产业体系。合兴船厂董事长陈存裕说，一艘船起码有1000多种配套设备，包括甲板机械、液压部件等等，不计其数。

　　目前，全市已拥有船用产品生产企业70多家，占全省的一半以上，船用产品种类达到40余种。

　　配套能力强，是台州造船企业规模不大却能造出万吨轮的主要原因之一。我市船舶生产所使用的液压舵机、液压锚机、空气压缩机、电控设备、自动操舵仪、救生艇、吊艇架等均能本地生产，大大减少了造船业的采购环节，降低了造船成本，缩短了造船周期。

　　此外，我市机电工业发达，与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成了高效率、高效益的产业链。