奥运经济与汽车市场的众多蝴蝶效应

2007年国内汽车市场没有让预言者失望，据全国乘用车联席会上周新鲜出炉的统计数据，去年我国三大乘用车(包括轿车、MPV、SUV)细分市场累计生产汽车5329726辆，同比去年增长24.7%。去年的这个时候，各个厂商就乐观预测当年的市场将会有15%以上的增幅，现在看来市场比厂商预测的还要乐观。

市场高速增长的同时，问题最不容易暴露。因此，过去的一年中，浮在水面上，令人关注的都是意义积极的大事。从上南合并，到奇瑞的国际合作，以及市场层面的SUV热销。唯一让人担心的就是，几年来高歌猛进的一些自主品牌，开始遇到了产品、品牌等多个层面的瓶颈，比如销量下降、出口遇阻等等，这也仅仅是引起业内的关注，自主品牌的一些企业好像没有太在意，照样高调扩张———市场高速增长，还不至于没饭吃。

所有这些都给今年市场的预测以充足的信心。大众在中国停滞了几年的产能扩张重新打破，南北丰田开始新一轮产能扩张，两个本田已经面临产能的瓶颈等等。厂商用实际行动从各个角度给予了市场乐观的预期，年销百万辆已经是数个汽车品牌的目标。广州本田的新雅阁和广州丰田的凯美瑞“较着劲”希望今年的销售目标达到20万辆，这是捷达和桑塔纳都望尘莫及的高度。

厂家乐观的另一个原因是，今年的奥运经济带来的蝴蝶效应。以大众为首的汽车厂商，都乐观预计北京的奥运会将给汽车销售带来更高的增幅，大众宣布今年的销售目标是100万辆，刚刚年销售突破10万辆的奥迪，给今年定下了12万的销售目标。从目前的各方分析来看，今年市场出现两位数的增长基本无悬念。

在市场还在高速增长的同时，经销商网络的格局变革有可能在今年出现。在本报出笼的“金蝴蝶”新车大奖中，获得经销商大奖的企业是北京惠通陆华，其一个重要的获奖理由就是在过年的一年快速向全国扩张。这仅仅是开始，事实上，就在国家相关部门紧锣密鼓地进行《汽车品牌管理办法》重新修订的同时，大量的资金开始向经销商网络集中，在国家银根紧缩的压力下，大量的中小经销商开始或者已经被暗中整合。

汽车厂商显然明白其一直控制的经销商，如果被整合，其将面临被动的局面。先知先觉的奇瑞汽车已经宣布要自建250家直营店。也许，菲亚特经销商面临的问题，最终会成为厂商较量中最先扇动翅膀的那只蝴蝶。