上海重启燃气汽车计划

作为上海市清洁汽车行动推进领导小组办公室唯一的燃气汽车行业企业代表，新奥九环车用能源公司（以下简称“新奥能源”）全程参与了当年LPG汽车推广使用。新奥能源行政部经理杨建峰告诉记者，他们公司目前仍拥有正常运转的加气站32座，约占全市三分之一。

尽管公司有超过70%产能处于吃不饱状态，但杨建峰对未来充满信心：“相信政府会在油荒等外界因素下重新认识到发展清洁汽车行动的重要性”，他认为，选择使用何种动力原料本身是个大问题，而使用新能源作为动力对促进节能减排、减少城市污染和平抑石油价格都有着显著的作用。

“我们公司已经调剂出了相当大的现金流，可以随时启动新的加气站建设，以配合政府未来或将启动LPG汽车推广计划。”杨建峰称，尽管政府将来签署的LPG汽车启动计划的具体内容还不知道，但在气源保障方面，新奥能源和上海市能源办以及部分炼厂已经做出充分沟通。

前车之鉴

上海早在1997年就开始了LPG汽车的推广使用。1999年，上海还被国家列为国内首批12个燃气汽车试点示范城市。鼎盛时期，上海所有的出租车都在使用LPG燃料。

然而，上海经验并不成功。八年前曾经开过当年LPG单燃料汽车的强生出租公司王师傅对于“三天两头”去修理厂报到的经历记忆很深，“一个月时间最多要去修理厂近十次，这么高的维修频率，生意简直没法做。”他指的维修非常简单，就是把车子开到专门的维修点去，请维修工人用工具把堵塞的输气管道吹通。

八年后，上海仅存LPG汽车3000辆，但这座已经拥有5万辆出租车的城市比以前更需要新能源汽车来缓解日益严重的大气污染并推进节能减排。

上海交通大学能源研究所所长黄震说，当时失败的原因很简单。“由于上海的燃气汽车推广者未能掌握好化油器汽车与LPG之间的技术问题，导致大量的出租车群体发生输气管堵塞等技术难题，最终导致燃气汽车试点失败。”

“12个试点城市只有上海失败了，我们发现，除了技术障碍，还存在一些客观原因。”接近上海市能源办人士告诉记者，由于上海本身资源高度匮乏，不管使用汽油还是LPG，都依靠外购。在汽油方面已经形成一套完整的储存、供销链条。LPG则不同，作为新生事物，需要建设许多新气站来满足司机加气的需求。而当时加气站建设未能实现配套，许多出租车司机因此拒绝改装LPG汽车。反过来，需求不旺也直接导致燃气公司不敢大规模建设气站。在这一相互掣肘过程中，政府有关部门并未能发挥应有的协调作用。

“化油器汽车现在已经绝迹了，电喷、电控式汽车使用LPG燃料在全球乃至国内超过30个城市的实践都是成功的。”黄震认为，这预示上海重启LPG汽车已不存在当年失败时的困扰。

而大规模的LPG汽车推广也被汽车行业看做是一个新契机。记者从上海汽车集团获知，该公司在成功研发出替代能源汽车、混合动力汽车等新能源汽车的基础上，目前已经展开了LPG汽车专用发动机的课题研究。到2010年，上汽将实现混合动力轿车产品商品化，产能达到万辆级，并在LPG以及二甲醚汽车推广应用方面取得突破性进展。

“如果市场有了更为专业的专用汽车，那么上海对于LPG汽车整个产业的发展也将发挥出更为积极的示范效应。”对众多出租车司机有过不同程度调查的能源专家万克家认为，如果不存在技术问题、车辆性能好，同时又省钱，相信LPG汽车在全国各地全面开花只是时间问题。