中国民航业步入联盟竞争时代

　　国航与香港国泰股票互持、东航引资新航和淡马锡之后，11月14日南航正式宣布加入天合联盟，国航和上航也宣布将于下个月12日加入星空联盟，而此前香港的港龙航空已经加入寰宇一家。自此，我国以三大航空公司为首的民航业正式步入了联盟竞争时代。
　　目前，国际航空业已经从各公司的单一竞争走向了联盟竞争，因为规模再大的航空公司也不可能无限地增开点到点航线。现在，国际上有三大航空联盟，即星空联盟、天合联盟和寰宇一家，世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家已成为航空联盟成员，成员公司占据了80%的市场份额。此次中国民航公司加入航空联盟，对于航空联盟来说，无疑又是一次极大的利好。
　　中国国内庞大的航空市场前景一直让外航垂涎。但是，由于航权的限制，外国航空公司进入中国国内市场有相当大的难度，为了争抢中国市场，国际航空联盟频频表态希望中国航空公司入盟。拥有了一家中国公司，联盟就可变相把航线网络覆盖到中国。
　　南航的加入，使天合联盟在中国黄金三角航线上的南方基点——广州的势力将大大增强。联盟的成员可通过共享代码而分享南航广阔的航线版图。国航和上航加入星空联盟后，则能成为北京与上海这两个增长最快的基点上势力最强的航空联盟。据悉，上海浦东机场明年3月就会在二期航站楼设置星空联盟中的12家航空公司专属区域。而港龙航空加入寰宇一家，则会给该联盟成员带来包括重庆、长沙、成都等在内12个在华新目的地航点，使寰宇一家在华目的地航点数目达到了22个。
　　然而，也有分析人士指出，对中国的航空公司来说，加入航空联盟是一把“双刃剑”。从好的一方面来说，加入联盟就可以在国际航线上通过与联盟成员联购联销，实行共同的燃油战略，进行机队协调、协同定位，采用统一的信息技术平台等办法，降低相关成本；同时还可以减少联盟成员在共飞航线上的竞争，共享利润。
　　国际航线一直是中国航空公司的短板，绝大多数航空公司经营的国际航线都出现亏损，以至于在新的中美航空协定中规定的中国航空公司可以加开中美航线的数目很长时间都没有开满。加入了航空联盟后，中国的航空公司可望利用联盟的国际航线网络弥补自身国际航线网络和航班密度低的不足，提高国际航班的客座率，从而提升我国民航产业的总体发展水平和国际竞争能力。
　　不过，入盟对中国航空公司来说也并非就是百利而无一害。这也给国外航空巨头更多参与中国国内市场竞争的机会。由于国际航空联盟并非采取“盟员终身制”，入盟后国内企业的服务水准、经营业绩一旦达不到联盟要求，就时刻有被退盟的危险。
　　业界人士指出，如果纯粹从乘客的角度来看，中国航空公司入航空联盟不会带来什么不利影响。比如南航就宣称加入航空联盟将带给旅客众多好处：更多里程积分、更多候机室、保证订座、更多航班、更多票价选择、便捷的中转服务、先进的值机手续、一票到底服务、质量标准保证和订座网络服务。（方烨 实习生:凌莲莲 ）