“战略买家”策略也适用于我国汽车行业

背景：今年4月18日，环渤海、长三角、珠三角和主要干线开行了“和谐号”国产化动车组。我国完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术，时速200公里动车组的国产化率已达到70%以上。取得这些成果，得益于“战略买家”策略，仅第一次动车组招标谈判就为国家节省了90亿元采购成本。

“动车组”采用“战略买家”策略一举成功，大大缩小了我国高速火车研发能力与发达国家之间的差距。那么，战略买家策略能否在汽车行业行得通？我觉得，不仅行得通，而且很有现实意义。

所谓“战略买家”，实际上就是集中采购的另一种表现形式，只不过采购者不只是为自家采购，而是为一个行业和群体采购。国家机械部存在的时候，就曾在引进“发电机组”和“汽车电子”技术上成功运用战略买家策略，在今天看来，效果不错。有权威人士认为，虽然我国仍未掌握动车组最核心技术，但铁路机车研发能力跨越幅度要比汽车行业大；有官员认为，高铁战略买家策略之所以能取得硕果，是因为他们充分吸收了包括汽车在内的诸多行业“以市场换技术”的经验教训。

有人认为，战略买家策略只能在垄断行业里实施，其实不然。虽然中国汽车行业，尤其是汽车市场已经高度国际化，但还有自主品牌汽车企业在浴血拼争。在自由竞争、高度市场化的条件下，实施战略买家策略的力量主要来自于企业的自觉性和自发力。相对于跨国巨头而言，自主品牌汽车企业的研发实力都很弱，研发资金捉襟见肘，研发经验更是支离破碎，在先进的共性技术、关键技术和基本型号产品方面，若干个企业应该联合起来，组成一个群体实施战略买家策略。集中采购之后，各家企业再行再创新之举，塑造自家产品的独特竞争优势。

然而，我国企业要自觉组织起来实施战略买家策略十分困难。在整车行业，虽然国有资本依然占据主导地位，但企业间合作的积极性却十分低落。这是占山为王、人人都想做皇帝的封建思想在作怪。外国企业的合作意识比我国强。国际上，跨国汽车巨头之间在市场上是死对头，但在一些重大技术上却能频频携手，共克难关。去年，油价高涨的时候，戴-克和宝马曾宣布共同研发混合动力汽车技术，以期赶上丰田。

自主品牌汽车企业普遍缺乏群体意识。眼下，他们都还是形小体弱的“小狼”，还无力与国际上雄悍的“虎豹”在水草最肥美的地方较量；他们急需自觉培养“群狼意识”，而自觉采用战略买家策略，不失为形成“群狼效应”的绝好途径。否则，各行其是，没有协作和照应，甚至相互戕害，很容易被成群的“虎豹”围剿。日本和韩国汽车工业之所以能够迅速群体兴起，其中就隐含着“群狼效应”。

显然，实施战略买家策略大前提是开放思想，而且是向国内同行开放。哪几家汽车企业率先突破自己，解放思想，哪几家就会走得更快些。假如战略买家策略能够在自主品牌企业中普遍兴起，行业整体就能大大减轻研发成本压力，加快自主品牌汽车企业开发能力提升的幅度，提高自主品牌汽车的市场占有率。(秦淑文)