汽车零部件“低技术繁荣”局面急需改变

据海关统计，今年1-2月广东省汽车零部件出口稳步增长，出口值达1.4亿美元，与去年同期相比（下同）增长13.9%。主要特点如下：一般贸易方式大幅增长。1-2月，广东省以一般贸易方式出口汽车零部件1亿美元，大幅增长94.1%，占同期该类产品出口总值（下同）的73.3%。对美国、日本出口下降。1-2月，广东省对美国出口汽车零部件3800万美元，下降0.5%；对日本出口汽车零部件2236万美元，下降33.4%。对上述两国出口合计占43.9%。同期，对香港地区出口汽车零部件1833万美元，大幅增长2.7倍。外商投资企业出口占近5成。1-2月，广东省外商投资企业出口汽车零部件6322万美元，下降20.1%，占46%；私营企业和国有企业分别出口4091万美元和3148万美元，分别增长74％和91.8%。

近年来，广东省大力发展汽车产业，以广州为核心的珠江三角洲已成为中国重要的汽车生产基地之一，汽车工业的快速发展带动汽车零部件市场迅速兴起及发展。目前，广东省汽车零部件配套产业已初具规模，部分产品质量完全可以与欧美同类商品相媲美，且价格低廉，在国际市场上具有较强的竞争力，保障了广东省汽车零部件外贸出口的地位。但是，在出口增长的同时，应警惕以下不利因素的影响：

一、贸易壁垒成为出口瓶颈。随着我国汽车零部件出口的不断增长，国外市场对此进行的反倾销也变得频繁。美国是我国汽车零部件最大的出口市场，也是对汽车零部件进口限制较为苛刻的国家，自1997年美国对自我国进口汽车零部件征收1%-20%的反倾销关税以来，我国出口企业不仅投入大笔的诉讼费用，还消耗了大量人力。国内市场竞争激烈，在出口贸易竞争中，以低价取胜，容易引发进口国实施反倾销措施。

二、自主品牌少，技术含量低。目前，国内企业生产规模较小，企业自主开发能力相对不足，尤其在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面更显不足，在技术含量较高的产品上缺乏竞争力。目前，广东省主要出口车轮零件、车身和制动器等技术含量较低的产品，生产企业众多，没有自主品牌，呈现“低技术繁荣”状态。

三、利润受到双重夹击。近年来，钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，运输成本、电价亦不断上升。原材料市场价格的普遍上涨，使企业的生产成本上升，利润大幅萎缩；另外，出口价格方面，在整车市场降价的大形势下，主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂，汽车整机企业的零部件采购价格普遍下调，作为中间环节的零部件生产企业利润空间被进一步压缩。

从长远来看，汽车零部件的研发、生产、营销必须走标准化和集约化之路，进而解决优化出口产品结构、规范出口市场秩序等问题。只有加强自主创新，优化出口产品结构，方能解决企业产品结构同质化、市场结构单一化、众多企业集聚在一个市场通道上拼杀进行无序竞争等问题。

因此建议： 一、提高自主创新能力，打造自主品牌产品。提升企业自主创新能力，打造自主品牌，提高自主知识产权和自有品牌汽车零配件的比例，走差异化的发展道路，增加产品附加值，将单纯的价格竞争转向品牌的竞争。二、整合产业资源，发展大型企业集团，培植创新主体。随着科学技术的不断发展，技术创新所需的人力、财力投入也越来越大。目前，广东省汽车零部件行业产业集中度不高，在国际市场中竞争中处于不利地位。在面临经济全球化的新形势下，应积极整合产业资源，发展大型企业集团，培植创新主体。三、大力推进中小企业的区域集约。在发展大型企业的同时，推动中小企业的区域集约，在产业链上的各个环节中进行专业化、系统化、集成化的联合协同开发，用体制和管理的创新推动技术创新，共同开辟国际销售通道，共创同一产品品牌，以企业技术联盟的组织形式发展产业，在激烈竞争的市场上谋求生存和发展空间。四、规范出口秩序。随着越来越多的国外零部件制造商放弃生产，到我国来采购，国内汽车零部件商机越来越多，但同时面临的反倾销风险也越来越大。因此，加强行业自律，规范市场行为，逐步实现有序市场竞争，是国内企业迫切需要解决的问题。