中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民在第十九届北大光华新年论坛上说，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WiFi全覆盖，今后将推广到全部高铁。黄民表示，目前中国铁路乘车体验发生了很大变化，已经实现了网上订票、微信支付、自助进站、互联网订餐，并将逐步推行刷脸进站。
此前关于高铁WiFi全覆盖的争议很大，民间的呼声很高，铁道部门一直称在研究规划，但王梦恕院士却极力反对在高铁上装WiFi，声称WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。可反对理由并不成立，无线频谱有冲突干扰，但随着通信技术进步，问题已经解决掉了。
如今，连飞机正常航行时都可以使用手机，部分航班也开通了WiFi，给乘客提供上网服务。前不久，京沪高铁复兴号动车组实现了WiFi全覆盖，未来推广到全部高铁，亦是顺理成章之事。而且，从现实需求来看，高铁WiFi早日实现全覆盖，也是很有必要的。
参考观研天下发布《2017-2022年中国商用wifi行业市场发展现状及十三五发展策略研究报告》
虽然早在去年6月中国中车就进行了高铁Wi-Fi测试，表示未来乘客只要在火车站下载一个APP，进入列车车厢时就会实现该APP的自动跳转。乘客可以通过专用的APP免费上网，但是预计要用3-5年才能实现。
归根到底，以下几个存在的问题或许是制约高铁WiFi迟迟到来的几个原因：
一、技术瓶颈诸多
我们知道当高铁速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量不一样，在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。这对于企业进行技术部署的时候，提出了巨大的挑战。
二、高额入场费成为公共出行WiFi最大痛点
众所周知，公共出行WiFi运营商要给入驻公司缴纳高额“入场费”，以日前的16WiFi暂停多个城市免费公交WiFi为例，16WiFi之所以这样做，首要原因就是运营费用过高。“流量费”和“入场费”占了运营费用的很大一部分，而高昂的投资难以变现，都成了公共出行WiFi最大的痛点。再比如，我们知道高铁背后是中国高铁集团，虽然高铁集团财力雄厚，但是对于第三方企业来进行WIFI服务配套合作的时候，如果仅仅是外包安装，那么这个项目只亏不赚，因此高铁集团也只能通过不断提高“入场费”的方式，来让自己“不吃亏”，只是这样苦了WiFi运营商。
三、商业变现模式成制约
因为高铁WiFi研发、设备投入成本巨大,后续的盈利模式直接决定了WIFI提供商的运营动力。以地铁WIFI运营为例,其商业模式还是典型的传统以广告入口带来流量变现,但用户普遍的付费意愿不强导致盈利模式脆弱,最终以运营商难以维持下去告终。
综上所述，我们可以看出，虽然高铁WiFi有诸多问题，但是也预示着背后市场潜力巨大，而众多WiFi运营商很早以前就瞄准了铁路WiFi这块业务，纷纷进行战略布局。
此前关于高铁WiFi全覆盖的争议很大，民间的呼声很高，铁道部门一直称在研究规划，但王梦恕院士却极力反对在高铁上装WiFi，声称WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。可反对理由并不成立，无线频谱有冲突干扰，但随着通信技术进步，问题已经解决掉了。
参考观研天下发布《2017-2022年中国商用wifi行业市场发展现状及十三五发展策略研究报告》
虽然早在去年6月中国中车就进行了高铁Wi-Fi测试，表示未来乘客只要在火车站下载一个APP，进入列车车厢时就会实现该APP的自动跳转。乘客可以通过专用的APP免费上网，但是预计要用3-5年才能实现。
归根到底，以下几个存在的问题或许是制约高铁WiFi迟迟到来的几个原因：
一、技术瓶颈诸多
我们知道当高铁速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量不一样，在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。这对于企业进行技术部署的时候，提出了巨大的挑战。
二、高额入场费成为公共出行WiFi最大痛点
众所周知，公共出行WiFi运营商要给入驻公司缴纳高额“入场费”，以日前的16WiFi暂停多个城市免费公交WiFi为例，16WiFi之所以这样做，首要原因就是运营费用过高。“流量费”和“入场费”占了运营费用的很大一部分，而高昂的投资难以变现，都成了公共出行WiFi最大的痛点。再比如，我们知道高铁背后是中国高铁集团，虽然高铁集团财力雄厚，但是对于第三方企业来进行WIFI服务配套合作的时候，如果仅仅是外包安装，那么这个项目只亏不赚，因此高铁集团也只能通过不断提高“入场费”的方式，来让自己“不吃亏”，只是这样苦了WiFi运营商。
三、商业变现模式成制约
因为高铁WiFi研发、设备投入成本巨大,后续的盈利模式直接决定了WIFI提供商的运营动力。以地铁WIFI运营为例,其商业模式还是典型的传统以广告入口带来流量变现,但用户普遍的付费意愿不强导致盈利模式脆弱,最终以运营商难以维持下去告终。
综上所述，我们可以看出，虽然高铁WiFi有诸多问题，但是也预示着背后市场潜力巨大，而众多WiFi运营商很早以前就瞄准了铁路WiFi这块业务，纷纷进行战略布局。
资料来源：互联网，观研天下ZQ整理
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