据了解，第八届亚洲公务航空大会吸引了来自庞巴迪公司、湾流宇航公司、波音公司、空客公司和达索公务机公司等全球150多家参展商参展，现场展出了超过30架飞机和直升机。
参考观研天下发布《2016-2022年中国公务航空市场竞争态势与十三五投资前景预测报告》
值得注意的是，我国商用飞机有限责任公司也在积极进入公务航空市场，在ABACE上首次展示一架CBJ公务机的缩比模型，介绍了相关的研制情况。2018年以来，中国商飞公司围绕CBJ公务机，与多家潜在客户进行交流，就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。尽管现阶段亚洲公务机在2018年的增长数量有所放缓，但制造商们仍然看好亚太地区市场。根据亚洲天空集团（ASG）公布的《2018年机队报告》，亚太地区的公务机的数量增加了17架，同比增长1.4%，总数达到1201架。
2018年，亚太公务机市场的最强劲推动力来自东南亚，同比增长6%，这主要是由于该地区在经济发展上一直表现良好，反过来刺激了公务机的需求。2018年东南亚地区接收4架新公务机，分别是HondaJet、庞巴迪公司的“挑战者”350和“环球”5000以及达索公司的“猎鹰”8X，并增加了13架二手飞机。由此，亚太公务机市场有所反弹，抵消了部分损失。
中国大陆市场表现欠佳，直接导致亚太地区公务航空机队的增长缓慢。作为这一地区公务机销售增长的最大推动力，中国大陆的公务机采购数量下降，在2018年减少了6架，同比下降2%，改变了2017年采购数量增长10%的强劲增长势头。
尽管中国公务航空运营商在过去几年中遇到了挑战，但参加本届ABACE的行业专家仍然看好中国市场，对亚太地区在未来几年的前景持乐观态度。预计随着时间的推移，市场也会有所改善。根据预测，未来12个月的市场将反弹2%，到2019年底，公务机总数将从1201架增加到1225架。
公务机飞行员是制约公务机市场的发展的主要因素之一。很多有购买公务机意愿的人，会因为没有合适的飞行员而放弃这一打算。中国目前缺乏批量化培训职业公务机飞行员的渠道和途径。中国积极努力开展各种飞行大会、飞训展等有益的活动，对促进飞行员的培训、培养就是一个有益的尝试。相信未来，中国在公务机飞行员培训及人才交流上定能大有作为。 |
目前我国的公务机飞行员主要来自于民航航线飞行员，也有部分是从国外引进的。事实上，公务机飞行员的职业化程度应高于民航航线飞行员，且更应该体现为一职多能，在国外公务机飞行员不仅仅会开飞机、还能干机务的活，甚至还会帮乘客搬行李。因此，在支持鼓励开辟职业化公务机飞行员培养渠道的同时，民航管理当局也应出台或修缮有利于公务航空发展的相关管理规章。 |
税费太高，是大型机3倍。同时，关东元说：“公务机多为几座至几十座的小型飞机，而目前国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。目前，净重25吨以下的小型飞机进口关税为5%、增值税为17%，合计22%，而空客A320、波音737等大飞机进口关税只有1%，增值税也不过6%，这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。”廖学锋也坦言：“各种税费加起来，公务机是大型客机的3倍。” |
机场太少，公务机无“家”可归。国内机场的极度缺乏，阻碍了国内企业购买公务机的兴趣。根据廖学锋报告的数字，中国有机场164个，而国土面积小于中国的美国，共有机场19816个。 |
养机太难，一年需要200万。购买及养护公务机的昂贵费用，也让许多企业望而却步。据了解，公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到一亿元人民币不等。以全球最大的公务机制造商雷神公司的“首相一号”为例，其售价约为5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，其费用要接近1亿元人民币。以“首相一号”为例，在一类机场停放费用为每天80元，再加上机务维护费及驾驶员、清洁工等的工资每月至少7万元左右。除去这些费用，公务机每飞行一小时的运营成本（不算折旧费）约在4000元左右，养一架公务机一年至少要200万元以上。 |
面子太薄，露富不是咱本性。另外，中国人不愿意“露富”的心态，也使他们很少购买公务机。“许多企业认为,购买使用公务机是炫耀自己的财富,没有看到公务机提高效率、企业知名度的作用。”关东元说。 |
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
