美国是目前混合动力车型最为丰富的地区，同时也是混合动力车型销量最大的市场。在美国市场中，有采用全混合动力形式的丰田普锐斯，丰田凯美瑞，日产Altima，雪佛兰Tahoe，雷克萨斯400/600h，还有采用辅助混合动力形式的本田思域混合动力，也有通用于2008年投入的采用轻混合动力形式的雪佛兰Malibu混合动力版和土星Aura混合动力版。 近日，美国汽车媒体Hybridcars公布了 2008年美国市场混合动力车型的销量排名和总计销售数量。受到2008年全球油价下跌和金融风暴的影响，美国汽车市场销量遭遇重创。不过，从最新公布的销售数字来看，2008年美国市场销售的混合动力车型总数为31万4271辆，销量并未大幅下滑，仅比2007年下跌10.3%。
目前业内对混合动力技术普遍采用了新评价标准——“混合化程度”作为技术判断的参考。它将现有的混合动力技术分为全混合动力， 辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力四个类别。我们将美国市场销售的混合动力车型一一归类便可得知何种类型的混合动力车型更受消费者的欢迎。
美国市场2008年混合动力车平均月销量前三甲的是：占据50.6%混合动力车总销量的丰田普锐斯，占据14.7%份额的丰田凯美瑞混合动力版和占据混动车市场10%的本田思域。丰田汽车是美国混合动力车市场最大的赢家，如果将同样采用丰田技术的日产和福特包括在内，丰田开发的THS全混合动力技术占据了85.88%的美国混合动力车市场销量。本田开发的IMA辅助混合动力系统则占据了约10%的市场销量。通用的双模全混合动力系统和BAS轻混合动力系统占据了约4.14%的市场销量。
混合动力销量与减税额度不成正比
2007年美国市场混合动力汽车总销量突破35万辆；2008年上半年美国市场混合动力汽车销量超过17万辆，然而受到油价和金融风暴的多重影响，下半年混合动力汽车销量远没有上半年强劲，不过31.4万辆的年销售量依然远超过其他国家。相比之下，混合动力车在中国市场的表现可以说是相当低迷。不少人认为混合动力车在美国市场的繁荣应该归功于美国政府的减税鼓励政策，然而这项政策真的对提高销量有立竿见影的效果吗？
但是美国政府针对混合动力车的减税政策实际上是一种限时动态优惠的手段。优惠的标准取决于节油效果与实际销量。这项减税政策针对2002年的标准油耗值（MPG），按照油耗改善率确定减税额。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每个混合动力汽车生产厂商若累积销售台数超过60000台后则不享受任何减税额，累计销量在30000台以后，享受50%减税额，累计销量超过45000台则只享受25%减税额。这意味着某个厂商混合动力车销量越大，其享受的减税优惠也便会随之越少。我们可以通过下面这个对比表看到一个有趣的对比。
由于销量很大，因此丰田所生产的所有混合动力车型早已经不能享受任何减税额优惠，不过同样采用丰田技术的日产Altima却依然可以享受到2350美元的全额减税，不失为丰田凯美瑞混合动力车的减税替代品。
与巨大销量形成鲜明对比的是：不少人认为对混合动力车销量具有巨大推动作用的减税鼓励政策并没有与销量成为正比。由于销量很大，因此丰田汽车早已经不能享受任何减税额优惠，这意味着不论购买丰田普锐斯还是购买雷克萨斯400h都不能享受到任何政府退税的折扣。以丰田普锐斯为例，如果在2006年9月30日之前购买可以享受到3100美元的减税折扣，如果在2007年3月31日前购买可以享受到1575美元的减税折扣，如果在2007年9月30日之前购买仅能享受到787.5美元的减税折扣，而从2007年10月开始丰田包括雷克萨斯品牌所有混合动力车都不能享受任何减税折扣，因为丰田的累计混合动力车销量已经超过了60000辆的减税范围。
然而正是这个在2008年没有享受到任何减税优惠的丰田却依然占据了美国市场80%以上的混合动力车份额。品牌排名第二的本田汽车的主力产品本田思域混合动力也只能享受525美元的减税优惠。通用品牌的全线混合动力车型都还可以享受全额减税优惠，但是却只占有4.14%的销量份额。
由此可见，美国政府对混合动力车的减税政策只能在一定程度上推动混合动力车的普及速度，而畅销程度还是需要各大厂商靠产品性能和价格去打动消费者。政府主导的对于消费者实施的混合动力车优惠政策事实上只能是起到辅助作用的次要因素。混合动力车要想真正普及的主要因素在于：价格，油价和环保意识。而这三点因素也正是造成混合动力车在中国市场销路不畅的重要原因。
目前业内对混合动力技术普遍采用了新评价标准——“混合化程度”作为技术判断的参考。它将现有的混合动力技术分为全混合动力， 辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力四个类别。我们将美国市场销售的混合动力车型一一归类便可得知何种类型的混合动力车型更受消费者的欢迎。
美国市场2008年混合动力车平均月销量前三甲的是：占据50.6%混合动力车总销量的丰田普锐斯，占据14.7%份额的丰田凯美瑞混合动力版和占据混动车市场10%的本田思域。丰田汽车是美国混合动力车市场最大的赢家，如果将同样采用丰田技术的日产和福特包括在内，丰田开发的THS全混合动力技术占据了85.88%的美国混合动力车市场销量。本田开发的IMA辅助混合动力系统则占据了约10%的市场销量。通用的双模全混合动力系统和BAS轻混合动力系统占据了约4.14%的市场销量。
混合动力销量与减税额度不成正比
2007年美国市场混合动力汽车总销量突破35万辆；2008年上半年美国市场混合动力汽车销量超过17万辆，然而受到油价和金融风暴的多重影响，下半年混合动力汽车销量远没有上半年强劲，不过31.4万辆的年销售量依然远超过其他国家。相比之下，混合动力车在中国市场的表现可以说是相当低迷。不少人认为混合动力车在美国市场的繁荣应该归功于美国政府的减税鼓励政策，然而这项政策真的对提高销量有立竿见影的效果吗？
但是美国政府针对混合动力车的减税政策实际上是一种限时动态优惠的手段。优惠的标准取决于节油效果与实际销量。这项减税政策针对2002年的标准油耗值（MPG），按照油耗改善率确定减税额。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每个混合动力汽车生产厂商若累积销售台数超过60000台后则不享受任何减税额，累计销量在30000台以后，享受50%减税额，累计销量超过45000台则只享受25%减税额。这意味着某个厂商混合动力车销量越大，其享受的减税优惠也便会随之越少。我们可以通过下面这个对比表看到一个有趣的对比。
由于销量很大，因此丰田所生产的所有混合动力车型早已经不能享受任何减税额优惠，不过同样采用丰田技术的日产Altima却依然可以享受到2350美元的全额减税，不失为丰田凯美瑞混合动力车的减税替代品。
与巨大销量形成鲜明对比的是：不少人认为对混合动力车销量具有巨大推动作用的减税鼓励政策并没有与销量成为正比。由于销量很大，因此丰田汽车早已经不能享受任何减税额优惠，这意味着不论购买丰田普锐斯还是购买雷克萨斯400h都不能享受到任何政府退税的折扣。以丰田普锐斯为例，如果在2006年9月30日之前购买可以享受到3100美元的减税折扣，如果在2007年3月31日前购买可以享受到1575美元的减税折扣，如果在2007年9月30日之前购买仅能享受到787.5美元的减税折扣，而从2007年10月开始丰田包括雷克萨斯品牌所有混合动力车都不能享受任何减税折扣，因为丰田的累计混合动力车销量已经超过了60000辆的减税范围。
然而正是这个在2008年没有享受到任何减税优惠的丰田却依然占据了美国市场80%以上的混合动力车份额。品牌排名第二的本田汽车的主力产品本田思域混合动力也只能享受525美元的减税优惠。通用品牌的全线混合动力车型都还可以享受全额减税优惠，但是却只占有4.14%的销量份额。
由此可见，美国政府对混合动力车的减税政策只能在一定程度上推动混合动力车的普及速度，而畅销程度还是需要各大厂商靠产品性能和价格去打动消费者。政府主导的对于消费者实施的混合动力车优惠政策事实上只能是起到辅助作用的次要因素。混合动力车要想真正普及的主要因素在于：价格，油价和环保意识。而这三点因素也正是造成混合动力车在中国市场销路不畅的重要原因。
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