法拉第未来(Faraday Future，下称“FF”)已经确认获得了来自香港财团的一笔融资，融资规模超过10亿美元，不过具体金额尚未公布。此外，贾跃亭仍然是FF的主要出资人以及核心创始人。
获得这笔融资后，FF将步入战略的第二阶段——启动量产计划。率先实现量产的是FF91车型，这也是FF目前公布的唯一一款高端量产车。上述知情人士还告诉第一财经记者：“10亿美元能够确保公司将首批量产车带入市场，在美国和中国两地销售，考虑到FF在中国和美国都设有工厂。”
另据第一财经记者独家获得的消息，FF负责工程和研发的副总裁 Nick Sampson日前启程前往中国，他将去香港以及另外几个中国城市，不过未透露具体的城市。
Sampson此次到访中国很有可能是代表贾跃亭来推进中国生产的进程，但具体的行程安排目前也处于保密。根据《证券时报》12月25日报道，乐视汽车在日前召开的全员大会上宣布，已经将乐视汽车并入FF。这意味着FF能够利用乐视汽车位于浙江德清的工厂进行中国的量产计划。
FF和乐视汽车虽然都是贾跃亭投资，但两家公司在资本层面相互独立，仅共享技术平台等资源。FF的前员工透露，FF更像是乐视(LeEco)的子公司，而且还承担了为乐视汽车(LeSEE)开发技术的任务。不过伴随着乐视汽车负责人倪凯今年早些时候的离职，乐视汽车在很长一段时间里销声匿迹。乐视位于浙江德清的工厂也已荒草丛生。
在美国，FF的量产计划也一度遭遇搁浅。今年7月11日，FF宣布重大战略调整，关闭此前在内华达州投资的10亿美元工厂，称将迁往新址。随后的8月5日，FF正式揭幕了其位于加州汉福德(Hanford)的FF 91高端工厂。不过新工厂成立4个月来，并未取得任何有关生产的实质性进展。本月初，有媒体报道称，法拉第未来加州工厂只有一台设备在运作，只有一人在打理。造成生产计划搁置的原因就是缺钱。
为此，贾跃亭今年最大的目标就是为FF尽快融得资金，以改变目前的现状，维持公司生产和运营的正常运作。Nick Sampson向第一财经记者表示：“未来几年全球汽车市场将经历天翻地覆的变化。FF的目前处于行业最领先的地位，能够把这些机遇尽快通过资本注入来实现。”
Sampson表示，FF已经拥有自己的可变平台生产架构(VPA)，能够基于一个平台开发不同种类的车型，这将极大地节省投资成本。
按照贾跃亭此前的计划，FF每年不同车型的产量目标将达到15万辆。根据FF财务团队制定的投资预算，如果要达到这一产量目标，将至少需要30亿美元的投资。这距离目前的10亿美元投资仍然相去甚远。
不过，拿到融资能够帮助FF缓解燃眉之急。目前FF已经债台高筑，贾跃亭个人对公司的投资在2016年年中时暂停后，2017年早期承诺兑现的10亿美元的可转债业务至今仅兑现了4亿美元，这意味着如果FF今年年底前拿不到融资，那么这笔债务就将变成FF的应付债务。
FF前员工曾向媒体爆料公司混乱的财务状况，称公司的财务主要由贾跃亭和另一位华人副总裁Deng Chaoying管理。一些员工称，这两个人的权力比任何财务总监的都要大。
第一财经记者查阅Deng Chaoying在领英上的履历显示，她目前的职位是FF的行政副总裁。此前她是一名电影制片人，并没有任何汽车行业的背景。FF前CFO Stefan Krause已经于今年10月宣布离职。据了解，Krause在离职前曾要求FF开除Deng Chaoying。
离职不到两个月的Krause目前已经独立门户成立新公司。Krause向第一财经记者证实目前自己仍在洛杉矶，并注册了一家名为“EVELOZCity”的电动车公司，致力于开发移动车联网解决方案。
获得这笔融资后，FF将步入战略的第二阶段——启动量产计划。率先实现量产的是FF91车型，这也是FF目前公布的唯一一款高端量产车。上述知情人士还告诉第一财经记者：“10亿美元能够确保公司将首批量产车带入市场，在美国和中国两地销售，考虑到FF在中国和美国都设有工厂。”
另据第一财经记者独家获得的消息，FF负责工程和研发的副总裁 Nick Sampson日前启程前往中国，他将去香港以及另外几个中国城市，不过未透露具体的城市。
Sampson此次到访中国很有可能是代表贾跃亭来推进中国生产的进程，但具体的行程安排目前也处于保密。根据《证券时报》12月25日报道，乐视汽车在日前召开的全员大会上宣布，已经将乐视汽车并入FF。这意味着FF能够利用乐视汽车位于浙江德清的工厂进行中国的量产计划。
FF和乐视汽车虽然都是贾跃亭投资，但两家公司在资本层面相互独立，仅共享技术平台等资源。FF的前员工透露，FF更像是乐视(LeEco)的子公司，而且还承担了为乐视汽车(LeSEE)开发技术的任务。不过伴随着乐视汽车负责人倪凯今年早些时候的离职，乐视汽车在很长一段时间里销声匿迹。乐视位于浙江德清的工厂也已荒草丛生。
在美国，FF的量产计划也一度遭遇搁浅。今年7月11日，FF宣布重大战略调整，关闭此前在内华达州投资的10亿美元工厂，称将迁往新址。随后的8月5日，FF正式揭幕了其位于加州汉福德(Hanford)的FF 91高端工厂。不过新工厂成立4个月来，并未取得任何有关生产的实质性进展。本月初，有媒体报道称，法拉第未来加州工厂只有一台设备在运作，只有一人在打理。造成生产计划搁置的原因就是缺钱。
为此，贾跃亭今年最大的目标就是为FF尽快融得资金，以改变目前的现状，维持公司生产和运营的正常运作。Nick Sampson向第一财经记者表示：“未来几年全球汽车市场将经历天翻地覆的变化。FF的目前处于行业最领先的地位，能够把这些机遇尽快通过资本注入来实现。”
Sampson表示，FF已经拥有自己的可变平台生产架构(VPA)，能够基于一个平台开发不同种类的车型，这将极大地节省投资成本。
按照贾跃亭此前的计划，FF每年不同车型的产量目标将达到15万辆。根据FF财务团队制定的投资预算，如果要达到这一产量目标，将至少需要30亿美元的投资。这距离目前的10亿美元投资仍然相去甚远。
不过，拿到融资能够帮助FF缓解燃眉之急。目前FF已经债台高筑，贾跃亭个人对公司的投资在2016年年中时暂停后，2017年早期承诺兑现的10亿美元的可转债业务至今仅兑现了4亿美元，这意味着如果FF今年年底前拿不到融资，那么这笔债务就将变成FF的应付债务。
FF前员工曾向媒体爆料公司混乱的财务状况，称公司的财务主要由贾跃亭和另一位华人副总裁Deng Chaoying管理。一些员工称，这两个人的权力比任何财务总监的都要大。
第一财经记者查阅Deng Chaoying在领英上的履历显示，她目前的职位是FF的行政副总裁。此前她是一名电影制片人，并没有任何汽车行业的背景。FF前CFO Stefan Krause已经于今年10月宣布离职。据了解，Krause在离职前曾要求FF开除Deng Chaoying。
离职不到两个月的Krause目前已经独立门户成立新公司。Krause向第一财经记者证实目前自己仍在洛杉矶，并注册了一家名为“EVELOZCity”的电动车公司，致力于开发移动车联网解决方案。
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