西日本铁路公司(JR西日本)本月27日举行记者会，就“希望”号新干线列车尽管发现异常仍运行约3个小时，之后在底盘发现即将断开的龟裂一事称，从冈山站上车的车辆检修人员要求在新大阪站检查地板下方，但被东京的调度员漏听了。
报道称，这凸显出现场的检修人员和调度员双方都疏于确认，信息传递不顺利，在对于异常状况的认识差异仍存的状况下，列车继续行驶。召开记者会的JR西日本社长来岛达夫表示：“理应在更早阶段就能停下车来。迄今的风险管理不足够。”
该公司表示，车辆检修人员在“冈山-新神户”间给调度员打电话，要求“为了安全起见，在新大阪实施地板下方(检查)吧”。
不过，调度员当时为回答邻座的调度长的询问，耳朵上没有戴听筒。检修人员误以为自己的要求已经传递到，认为调度员会为在新大阪站实施检查推进协调。
而且在“新神户-新大阪”间，另一名检修人员也通报说“无法断言行驶无异常”。但是调度员却认为“检修人员是车辆专家，如果真的有危险、必须进行检查，理应会清晰地告知”，没有采取应对措施。
来岛道歉说：“调度员和检修人员相互依赖对方的判断，没能以安全为最优先采取行动。”一起参加记者会的副社长吉江则彦表示：“对安全保证度高的新干线有着过度的信赖，可能发生事故的敏觉性变低了。”
据了解，“希望”号当地时间11日下午从博多站出发。途中，乘务员等闻到了类似烧焦的气味和异常声响。有乘客指出“在冒烟”，列车在名古屋站停止了运行。
检查后发现支撑车身和车轴的底盘框架底面和两侧分别有16厘米和约14厘米的龟裂，即将断开。运输安全委员会和JR西日本等正在调查原因。
2017年12月13日消息，11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。图为被检测出漏油的13号车厢，这辆新干线列车目前停靠在名古屋站进行检修。
报道称，这凸显出现场的检修人员和调度员双方都疏于确认，信息传递不顺利，在对于异常状况的认识差异仍存的状况下，列车继续行驶。召开记者会的JR西日本社长来岛达夫表示：“理应在更早阶段就能停下车来。迄今的风险管理不足够。”
该公司表示，车辆检修人员在“冈山-新神户”间给调度员打电话，要求“为了安全起见，在新大阪实施地板下方(检查)吧”。
不过，调度员当时为回答邻座的调度长的询问，耳朵上没有戴听筒。检修人员误以为自己的要求已经传递到，认为调度员会为在新大阪站实施检查推进协调。
而且在“新神户-新大阪”间，另一名检修人员也通报说“无法断言行驶无异常”。但是调度员却认为“检修人员是车辆专家，如果真的有危险、必须进行检查，理应会清晰地告知”，没有采取应对措施。
来岛道歉说：“调度员和检修人员相互依赖对方的判断，没能以安全为最优先采取行动。”一起参加记者会的副社长吉江则彦表示：“对安全保证度高的新干线有着过度的信赖，可能发生事故的敏觉性变低了。”
据了解，“希望”号当地时间11日下午从博多站出发。途中，乘务员等闻到了类似烧焦的气味和异常声响。有乘客指出“在冒烟”，列车在名古屋站停止了运行。
检查后发现支撑车身和车轴的底盘框架底面和两侧分别有16厘米和约14厘米的龟裂，即将断开。运输安全委员会和JR西日本等正在调查原因。
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