C919逐鹿中国民航市场 或成高铁之后中国新骄傲

       导读：C919逐鹿中国民航市场 或成高铁之后中国新骄傲。据报道，2月22日农历正月初四，中国首架国产大飞机C919的总装工作已在上海浦东悄然开工。与国内众多投入商业飞行任务的客机所不同的是，这架大型客机——C919为纯正的“中国制造”，研发代号“101”。
参考：《中国民用航空市场全景调查与投资前景评估报告（2012-2016）》

       如果说去年ARJ21新支线飞机结束六年试飞并完成适航取证，是中国民机事业的重要里程碑，那么2015年则是C919国产大飞机的“决战之年”。
　　中国商飞公司董事长金壮龙曾表示，C919正在进行第一架原型机的结构总装及机载系统的研制，“今年C919要下线，力争早日首飞”。
　　总装顺利进行 预计年内完成首飞
　　据报道，2月22日农历正月初四，中国首架国产大飞机C919的总装工作已在上海浦东悄然开工。与国内众多投入商业飞行任务的客机所不同的是，这架大型客机——C919为纯正的“中国制造”，研发代号“101”。
　　事实上，就在节前，C919大型客机已顺利完成机身后段和垂直尾翼两个大部段的交付工作。目前，两个飞机部段均已运抵浦东总装基地，结构总装工作正在进行。按计划，结束总装及一系列测试工作后，C919将力争在2015年年底实现首飞。
　　据了解，自2014年9月C919机身对接以来，目前飞机机身纵向对接已经完成，横向对接仍在进行中。各种线缆、发动机、电子设备，将等部装车间的所有工序完成后，转移到总装车间进行安装。也就是说，飞机的“骨骼和肉”已基本具备，而飞机的心脏、血管、神经等还在搭建中，从整体外观来看，机身已初具雏形。
　　值得一提的是，C919大型客机首架机后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包含37个复合材料零组件。后机身前段除重要连接结构采用金属材料外，其余结构均采用先进的复合材料，这在国内民用客机中尚属首次。
　　业内人士认为，大面积使用复合材料代替金属材料，有助于降低机体结构重量，增强耐久性，提升飞机经济性和安全性。
　　东兴证券研究员分析认为，中航飞机承担着C919机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等部件制造，并作为机身和外翼翼盒的唯一供应商。未来主要看点在于ARJ21和C919的量产，将为公司带来巨大的业绩增长空间。
　　前景广阔 C919逐鹿中国民航市场
　　把国产大飞机送上蓝天，一直是国人多年来的梦想。
　　2014年5月23日，国家主席习近平在上海飞行设计研究院考察时，亲自登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，他要求“一定要把国产大飞机搞上去”，并强调，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。习总书记关于发展大飞机的重要指示，无疑给科研人员打了一剂“强心针”。
　　据中国商飞公司数据，自2012年11月C919亮相珠海航展以来，截至2015年1月31日，C919已获得来自中外15家航空公司订单，订单总数已达450架。
　　官方公布的C919客舱布局设计数据显示，该型号客机最大载客量为190座，其中全经济级为168座，混合级156座、高密度级180座。投入商业运行后，将很好缓解国内干线和支线市场的需求。
　　海通证券研报显示，空客2014年市场预测认为，未来20年亚太将超越北美和欧洲，成为世界最大航空运输市场，波音则预测未来20年中国将需要5580架新飞机，总价值达7800亿美元。而根据中国商飞市场中心的预测，今后20年亚太地区干线飞机和支线飞机的需求将会超过6000架，中国未来20年交付的飞机将超过5000架，金额超过6000亿美元。
　　业内人士表示，随着中国国内未来市场航空运输的占有量越来越大，会有非常大的一个航空民用飞机需求量，未来民用航空的发展是一个非常重要的经济增长点。
　　中国商飞公司ARJ21项目总指挥罗荣怀说：“中国的经济体量支撑着国产大飞机的发展，“C919不仅是一款机型，更代表国家到了一个阶段，要向全世界展现新面貌。”预计中航飞机未来有望复制空客成长轨迹，分享我国及世界航空市场大蛋糕。
　　据悉，中国商飞总装制造中心将成为C919的孵化器，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21－700飞机的年产能力。并在此基础上，向更大载客量的机型发展。