浅析亚欧行业市场发展中的不稳定因素

       导读：浅析亚欧行业市场发展中的不稳定因素。受市场持续低迷的影响，部分小型航运企业可能陷入严重亏损甚至破产的境地。

       1运力严重过剩，运价跌破成本线

       据Alphaliner预测，2013―2015年全球每年将交付运力超过130万TEU，运力年增长率维持在8%左右，呈现持续过剩的趋势。亚欧航线是全球最繁忙的航线，激烈的竞争使航运企业的多次提价最终都以失败告终。受市场持续低迷的影响，部分小型航运企业可能陷入严重亏损甚至破产的境地。

       2市场集中度提高，合作联盟趋势加强

       运价低迷导致市场竞争日益残酷，航运企业进一步分化，行业洗牌加速。马士基航运凭借“天天马士基”服务的庞大规模和高准班率抢占市场份额，捍卫其在亚欧航线的“巨无霸”地位；其他大型航运企业纷纷抱团取暖，掀起运力共享的高潮，通过舱位共享、船队联合、信息资源共享等措施提高竞争力，共同应对“天天马士基”服务带来的冲击。截至2012年4月，亚欧航线基本形成共同对抗马士基航运的三大联盟（见表1），抢占亚欧航线60%以上市场份额。

       集装箱航运市场的集中度不断提高使大型航运企业逐渐恢复盈利水平；同时，亚欧航线的集装箱船舶运力格局发生重大变化，以马士基航运和地中海航运为代表的航运巨头加速订造新船，推动市场向垄断化方向发展，使中小型集装箱航运企业面临被边缘化的危险，受此影响，中小型航运企业或将逐步退出市场。

       3燃油价格上涨蚕食企业利润

       2011年国际燃油价格上涨，航运企业的燃油进口价超过2008年的最高纪录，加之运力过剩导致市场失衡，航运企业难以将超高的燃油价格转嫁给货主，从而使航运企业受成本大幅提升的拖累而陷入前所未有的困境。业内人士表示，对于我国航运企业来说，企业经营状况的好转已不是简单地征收燃油附加费就能解决的问题，努力抓住市场机遇才是关键。