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内容提要：乘联会秘书长饶达也表示， 由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3月、4月份狭义乘用车产销量同比均有较大幅正增长，拉动了这两个月整体汽车市场的 正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场就进入了复苏期，由此可见汽车市场已经复 苏。他认为，汽车产量是国民经济6个先行指标之一，目前国民经济已经有5个先行指标回升，可以肯定地说我国GDP一季度环比增速基本到底，二季度增速企 稳，三季度开始回升。“下半年随着GDP更高速增长，汽车市场的增长率将会更高。”
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4月各品牌销量对比图
4月乘用车同比实现两位数增长
大众囊括了4月份冠亚军
上海通用跌至第三名
日系车同比大幅飙升
火热的北京车展(微博)对车市还是有贡献的，在2月、3月连续两个月低迷之后，车市在4月份实现了一丝转暖。中国汽车工业协会最新统计显示，4月实 现销售162.44万辆，虽然环比下降11.65%，但同比增长5.19%。其中乘用车生产130.52万辆，同比增长13.55%，今年来罕见地实现了 两位数的增长，日系车更是实现了狂飙式增长。
今年1~4月，汽车产销643.19万辆和641.75万辆，销量下降1.33%。其中乘用车产销507.41万辆和504.91万辆，同比增长3.99%和1.89%。
乘用车市场开始复苏
从1月份开始，国内车市陷入极度低迷，从2月开始，乘用车呈现增速加快的趋势。中汽协副秘书长姚杰在4月产销分析会上表示，从月度产销数据来看，2月~4月产销量均好于去年同期，月度权重曲线也好于去年，全行业企稳回升的迹象明显。
乘联会秘书长饶达也表示， 由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3月、4月份狭义乘用车产销量同比均有较大幅正增长，拉动了这两个月整体汽车市场的 正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场就进入了复苏期，由此可见汽车市场已经复 苏。他认为，汽车产量是国民经济6个先行指标之一，目前国民经济已经有5个先行指标回升，可以肯定地说我国GDP一季度环比增速基本到底，二季度增速企 稳，三季度开始回升。“下半年随着GDP更高速增长，汽车市场的增长率将会更高。”
上海通用跌出前三
从厂家排名来看，狭义乘用车前三强的企业出现了引人注目的变化，曾经是绝对的领头羊上海通用正面临南北大众的“逼宫”。4月份上海通用的销量不足 10万辆，而一汽大众、上海大众的销量都超过11万辆，上海通用罕见地跌至了第三名。如果说，以前是上海通用一骑绝尘的话，那么，今年南北大众强势，让乘 用车冠军之争有了很大的悬念。4月，上海通用旗下各品牌车型销量达97656辆，较之去年同期下降0.1%。1~4月，上海通用累计销量达44.5万辆， 同比增长8.1%。下半年，新加入国产的SUV能否帮助上海通用夺回冠军宝座？
一汽大众、上海大众不仅囊括了4月份的冠亚军位置，更是与上海通用拉开了1.5万辆的差距，难道DSG事件对大众毫发无损？大众的品牌号召力再次让 人刮目相看。其中一汽大众也是近两年来少有地夺得月度冠军的宝座，其实，它更应该感谢奥迪品牌，因为奥迪4月在中国销售了近3.5万辆，相当于增加了一个 前十强主流乘用车企。
除了前三强外，其他厂家排名变化不大，东风日产、北京现代仍然是位居第二阵营前列，奇瑞、吉利是前十强中仅有的本土车企。统计显示，4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，比上年同期下降2.8个百分点。
日系车销量同比狂飙
4月乘用车市场另一个值得注意的现象就是，在中国低迷很久的日系车销量同比大幅飙升，其中丰田汽车4月在华销量达81700辆，较之去年同期增长68%，本田汽车旗下各品牌车型在华销量达62089辆，较之去年同期增长143.2%。成为4月国内市场上增幅最大的车企。
日系车尤其是丰田、本田在4月同比狂飙也不难理解，因为去年4月，正是日系车遭受了地震打击减产最严重的时期，销售基数也是最低的，在此基础上实现了大幅飙升，相当于恢复常态。
4月，日产汽车旗下各品牌车型在华销量达11.24万辆，较之去年同期增长18.3%，因为它是去年地震中表现较好的日系车企，所以增幅不会太高；不过，地处日本南端的马自达去年几乎没有受到日本地震的影响，今年4月，马自达在华销量同比下降19%，至1.46万辆。
与德系、美系，甚至是韩系相比，日系车也并非那么强势，B级车为日系车绝对强势的领域，但在大众的强力冲击下，也有点风雨飘摇了。
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