发布日期：2008-12-1
目前，由美国次贷危机引起的全球金融危机已经影响到了实体经济，长波市场作为装备制造业的组成部分，同样受到航运市场萎缩的影响。不少造船企业的市场部门负责人都表示今年船东询盘的数量比2007年大为减少，特别是下半年，更是船东暂缓签订已谈妥的船舶建造合同，这是过去几年中从未有过的现象。
大浪淘沙，在市场逆境中如何求生存、求发展？华南各大造船企业已经开始直接考验，纷纷调整思路，出台应对之策，以抵御船市寒流。
有针对性地开发新产品新市场
这次的金融危机使散货船、油船、集装箱船三大主力船型市场集体走弱，特别是场货船和集装箱船市场表现尤为突出。那么，以支线集装箱船为主要产品的广州文冲船厂有限责任公司将如何应对？“经营是企业生存的根本。”该公司董事长、总经理殷学明说，“承接订单是防范一切风险的基础，在供求转变的大环境中，开发新产品、满足船东需求成为造船企业承接订单的首选措施。”10月份，该公司首次开发多用途船市场，与德国船东签订了4艘24000吨多用途船建造合同。据介绍，文船公司还将加大对挖泥船市场的开发力度，针对企业实际开发高附加值、高技术含量的船型，以应对市场环境的变化。
相对而言，目前油船运输市场相对平稳，但以灵便型液货船为主打产品的广州广船国际股份有限公司也不敢掉以轻心。今年以来，该公司陆续签订了2艘半潜船、4艘客滚船建造合同，力求开发高附加值产品市场，规避市场风险。在开发新船型之余，广船国际还提出了“把细分市场做细”的思路，在动力模式、舱室分布等方面灵活满足船东需求，为船东提供更“贴心”的产品，稳固原有的油船市场。
龙穴海洋工程项目的建设为广州中船黄埔造船有限公司应对金融危机提供了有利条件。该公司总经理陈忠前表示，要在海洋工程辅助船、海洋工程ingtai建造等方面力求突破，争取承接公务船建造订单，并抓好产品研发工作，推出船东满意的产品。
在开拓新产品市场的同时，面对动荡的世界经济，华南各船企也纷纷改变了过去以欧美船东为主的经营策略。黄船公司领导表示，今后将重点承接老船东、大船东、好船东的订单；而文船公司近期将重点开拓国内以及非欧美市场，将特别关注支付能力有保障的大船东。
全方位防范经营金融风险
为了保证合同能得到履行，降低船企的经营风险，法律手段正成为华南各船企的有力武器。据了解，不少船企的有力武器。据了解，不少船企的法律部门已经介入造船、物资供应等生产经营合同的签订工作，并对企业的生产经营合同进行梳理，针对合同履行管理等问题进行全面评估，提前制定了应对措施。有些企业今年签订的船舶建造合同的首付比例高达50%～60%，降低了经营风险。
同时，各船企开始加大对企业资金流出的控制力度，一方面密切监控原材料价格，细化生产计划，压缩物质的库存量；另一方面对用于物资采购的渔夫款予以监控。文船公司要求所有用于采购的预付款均由总会计师直接监控，广船国际跟要求境外物资供应商提供履约保函。针对物资供应脱期、质量下降等问题，船企派出专人跟踪建造，保证到货时间和产品质量，以满足生产要求。
在做好对外风险防范工作之余，华南船企还加大了修炼“内功”的力度，严格按照《产品规格书》的要求生产，确保按时、保质交船。目前，多家船企正通过“质量月”活动、“劳动竞赛”等方式，加强内部管理，缩短造船生产周期，提高质量水平。文船公司由总工艺室牵头，对现有《规格书》、《技术协议书》等文件进行具体梳理，对施工过程中存在的问题进行整改，同时加强与船东的沟通，规范船舶生产建造过程中出现的设计修改操作流程，确保每一个修改项目都得到船东的书面认可。据介绍，目前，中船集团公司在华南地区的船企还没有发射和那个一起脱期交船事件，手持船舶合同的旅行进展顺利。
积极主动为船东寻求国内融资
目前，虽然欧美金融市场融资困难重重，船东的订船意向减弱，但亚洲主要经济大国的金融机构受危机影响相对较小，也有较大兴趣进入船舶融资市场。对此，广船国际总经理韩广德表示，这需要船舶企业、航运企业和金融机构加强合作，因为只有船舶融资业务发展了，造船业、航运业才会拥有更多的机遇。有鉴于此，华南企业已开始尝试为国外船东联系国内银行进行融资，替船东解决因国外金融市场动荡引起的融资难问题，让船企顺利地接到了订单，也为国内金融机构开拓了船舶融资市场。
不少业内人士认为，只要措施得力，造船企业未尝不能做到“变危机为机遇”。中船龙穴造船有限公司副总经理夏穗嘉就指出，目前钢材和设备市场价格都呈现下降趋势，这将有助于降低近两年急剧涨价导致造船成本大幅增加的不利影响，缓解船企的压力。
目前，由美国次贷危机引起的全球金融危机已经影响到了实体经济，长波市场作为装备制造业的组成部分，同样受到航运市场萎缩的影响。不少造船企业的市场部门负责人都表示今年船东询盘的数量比2007年大为减少，特别是下半年，更是船东暂缓签订已谈妥的船舶建造合同，这是过去几年中从未有过的现象。
大浪淘沙，在市场逆境中如何求生存、求发展？华南各大造船企业已经开始直接考验，纷纷调整思路，出台应对之策，以抵御船市寒流。
有针对性地开发新产品新市场
这次的金融危机使散货船、油船、集装箱船三大主力船型市场集体走弱，特别是场货船和集装箱船市场表现尤为突出。那么，以支线集装箱船为主要产品的广州文冲船厂有限责任公司将如何应对？“经营是企业生存的根本。”该公司董事长、总经理殷学明说，“承接订单是防范一切风险的基础，在供求转变的大环境中，开发新产品、满足船东需求成为造船企业承接订单的首选措施。”10月份，该公司首次开发多用途船市场，与德国船东签订了4艘24000吨多用途船建造合同。据介绍，文船公司还将加大对挖泥船市场的开发力度，针对企业实际开发高附加值、高技术含量的船型，以应对市场环境的变化。
相对而言，目前油船运输市场相对平稳，但以灵便型液货船为主打产品的广州广船国际股份有限公司也不敢掉以轻心。今年以来，该公司陆续签订了2艘半潜船、4艘客滚船建造合同，力求开发高附加值产品市场，规避市场风险。在开发新船型之余，广船国际还提出了“把细分市场做细”的思路，在动力模式、舱室分布等方面灵活满足船东需求，为船东提供更“贴心”的产品，稳固原有的油船市场。
龙穴海洋工程项目的建设为广州中船黄埔造船有限公司应对金融危机提供了有利条件。该公司总经理陈忠前表示，要在海洋工程辅助船、海洋工程ingtai建造等方面力求突破，争取承接公务船建造订单，并抓好产品研发工作，推出船东满意的产品。
在开拓新产品市场的同时，面对动荡的世界经济，华南各船企也纷纷改变了过去以欧美船东为主的经营策略。黄船公司领导表示，今后将重点承接老船东、大船东、好船东的订单；而文船公司近期将重点开拓国内以及非欧美市场，将特别关注支付能力有保障的大船东。
全方位防范经营金融风险
为了保证合同能得到履行，降低船企的经营风险，法律手段正成为华南各船企的有力武器。据了解，不少船企的有力武器。据了解，不少船企的法律部门已经介入造船、物资供应等生产经营合同的签订工作，并对企业的生产经营合同进行梳理，针对合同履行管理等问题进行全面评估，提前制定了应对措施。有些企业今年签订的船舶建造合同的首付比例高达50%～60%，降低了经营风险。
同时，各船企开始加大对企业资金流出的控制力度，一方面密切监控原材料价格，细化生产计划，压缩物质的库存量；另一方面对用于物资采购的渔夫款予以监控。文船公司要求所有用于采购的预付款均由总会计师直接监控，广船国际跟要求境外物资供应商提供履约保函。针对物资供应脱期、质量下降等问题，船企派出专人跟踪建造，保证到货时间和产品质量，以满足生产要求。
在做好对外风险防范工作之余，华南船企还加大了修炼“内功”的力度，严格按照《产品规格书》的要求生产，确保按时、保质交船。目前，多家船企正通过“质量月”活动、“劳动竞赛”等方式，加强内部管理，缩短造船生产周期，提高质量水平。文船公司由总工艺室牵头，对现有《规格书》、《技术协议书》等文件进行具体梳理，对施工过程中存在的问题进行整改，同时加强与船东的沟通，规范船舶生产建造过程中出现的设计修改操作流程，确保每一个修改项目都得到船东的书面认可。据介绍，目前，中船集团公司在华南地区的船企还没有发射和那个一起脱期交船事件，手持船舶合同的旅行进展顺利。
积极主动为船东寻求国内融资
目前，虽然欧美金融市场融资困难重重，船东的订船意向减弱，但亚洲主要经济大国的金融机构受危机影响相对较小，也有较大兴趣进入船舶融资市场。对此，广船国际总经理韩广德表示，这需要船舶企业、航运企业和金融机构加强合作，因为只有船舶融资业务发展了，造船业、航运业才会拥有更多的机遇。有鉴于此，华南企业已开始尝试为国外船东联系国内银行进行融资，替船东解决因国外金融市场动荡引起的融资难问题，让船企顺利地接到了订单，也为国内金融机构开拓了船舶融资市场。
不少业内人士认为，只要措施得力，造船企业未尝不能做到“变危机为机遇”。中船龙穴造船有限公司副总经理夏穗嘉就指出，目前钢材和设备市场价格都呈现下降趋势，这将有助于降低近两年急剧涨价导致造船成本大幅增加的不利影响，缓解船企的压力。
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