2009年最新资讯 自动变速器现发展热潮 技术路线成竞争重点

本报讯：

自20世纪末以来，我国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车，而且还在不断加快。国产车从二十多年前没有自动挡汽车，发展到今天自动变速器装车率超过1/4。

    自动变速器近年来迅猛发展和国家的政策支持密不可分。

    不论是《汽车产业发展政策》，还是《汽车产业调整和振兴规划》，国家都对变速器等关键零部件的发展给予高度重视，技术含量较高的自动变速器自然成为企业竞逐的焦点。

    ■自动变速器发展热情高涨

    在第十三届上海车展期间召开的一个自动变速器发展论坛上，博格华纳中国区总裁谈跃生表示：“中国市场已经展现出巨大的潜力，博格华纳非常重视这一市场，去年10月博格华纳全球最大的研发中心在上海奠基；11月中发联成立。博格华纳已经在全球运作超过25个DCT项目，现在将最先进的技术拿到中国，充分体现了与中国企业共同发展的愿望。”

    采埃孚（中国）投资有限公司市场总监汪浩告诉记者：“采埃孚在中国已经建立了工程中心，对产品和研发团队的本土化建设都起到了积极的推动作用。采埃孚的工厂每年都投入相当规模的资金，扩大产能以满足中国市场需求。特别是跨国公司在中国的业务不断发展，对采埃孚的配套需求非常高。”

    自主品牌企业也不甘示弱。一汽、上汽、吉利和奇瑞等都在紧锣密鼓地研发各自的自动变速器。吉利作为国内在这一领域起步较早的企业，已经取得了初步成功，并于2009年3月，成功收购了世界第二大自动变速器公司―――DSI。吉利汽车研究院总工程师陈勇告诉记者：“吉利非常重视自动变速器技术的积累，2005年推出了第一款耗时3年研发的AT变速器，拥有10项专利技术，并获2006年度中国汽车工业科学技术进步一等奖。吉利已形成年产5万台变速器的生产能力，批量装配在自由舰、金刚、熊猫等车型上。同时，作为科技部DCT研发863项目的承担者之一，吉利经过两年多的研发，基本掌握了DCT开发的关键技术及开发流程。并在样机试制过程中，初步形成了自己的DCT产业供应链，为后期的批量生产打下了基础。”

    根据德国大陆集团的市场研究报告，中国乘用车市场自动变速器的装车总量将从2009年的约220万台增长到2014年的约390万台，在170万台的增量中有120万台将是自主品牌产品。自主品牌乘用车自动变速器的年产量将从2009年的20余万台，增长到2014年的140余万台。

    吉孚动力技术公司是一家在苏州设立研发中心的德国公司，专门为国内企业提供变速器的技术测试和研发咨询工作。该公司总经理吴立告诉记者：“现在中国自主品牌企业研发变速器的积极性非常高，吉孚的4个测试台一直在24小时运转，99%的客户是自主品牌企业。其中，50%的业务与自动变速器有关，远高于市场上自动变速器和手动变速器的销量比例。下一步，我们会将中国的技术团队人数提高三倍，并和AVL签署协议，提供发动机和变速器的动力总成整合技术，来满足中国自主品牌企业日益增长的需求。”

    ■发展路线成为企业竞争重点

    在现阶段，如何选择自动变速器技术路线成为十分关键的问题。目前，AT、CVT、DCT等几种市场上主流的自动变速器都有各自的技术路线拥护者。这些跨国公司在中国极力推销产品的同时，也在宣传自己选择的技术的优越性，以期左右中国自动变速器市场发展的方向，从而获取最大利益。

    在上海车展期间的自动变速器技术发展论坛上，记者发现，各家企业代表的主题发言存在明显分歧：主导CVT技术的企业用很多实验数据表明，CVT在油耗、动力表现、平顺性等方面优于DCT和AT。而主导DCT的企业同样拿出一大堆数据证明，DCT在油耗、动力表现和平顺性方面具有其他种类变速器不可比拟的优势。还有一些企业拿出数据说明AT在各项性能的发展潜力上不逊于DCT和CVT。

    作为相对客观的第三方，吉孚同时开展了多种变速器的研发咨询工作，对几类自动变速器业务都比较了解。在采访中，吴立为记者介绍了目前世界上自动变速器的发展情况。

    在美国，AT变速器占有绝对优势。这主要是因为，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，但对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以AT为主的自动变速器市场。

    欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控机械带来的感觉，并且对油耗非常看重，所以，自动变速器发展空间一直不大。但具有节能和运动特性的DCT出现后，立刻成为欧洲市场上的宠儿。

    日本是世界上CVT装车率最高的国家，日本消费者对CVT变速器青睐有加。

    在中国，消费者虽然已经用购买力为自动变速器投了支持票，但毕竟汽车消费的文化底蕴还不深厚。在囫囵吞枣般地接受了一大堆各跨国公司的“技术推销大餐”后，还没有充分消化并形成一个相对统一、属于大多数人的自动变速器技术偏好。

    根据目前其他国家自动变速器的应用情况来看，主导各种技术路线的最重要的力量是消费者的消费偏好。这种带有明显文化特性和地域特性的经验，很难借鉴。

    ■国情左右未来技术发展

    目前，国内自主品牌汽车企业已经在自动变速器的研发上取得了一定成绩。吉利汽车已经研发出了4挡AT，同时也将6挡、7挡DCT锁定为发展目标，并且已在一些关键技术上取得突破；奇瑞选择发展CVT变速器，已经对外展示了样机；中发联和博格华纳的DCT项目是目前中国自动变速器领域内的热门话题。

    跨国公司的目标更明确。大众已经在中国投产DCT，并且推出多款装有DCT的车型；CVT一直是日产推销的重点；在中档家用轿车及更高级别车型上，4AT已经显得落伍，5AT、6AT已不稀奇。

    目前，自动变速器市场处于百家争鸣、百花齐放的状态。有专家指出，虽然中国消费者还没有一个明显的倾向来引导企业的研发工作，但从国情出发，从整个汽车产业的发展思路出发，还是能够看出一些趋势。

    首先，中国要发展自己的自动变速器技术，一定是在充分考虑节能环保的基础上进行。汽车作为社会上主要的能源消耗产品之一，在发展新技术时首先要考虑的因素就是节能环保。只有具备油耗比较优势的技术路线才能从各种方案中脱颖而出，成为国家政策扶植和支持的重点。

    其次，中国已经成为世界汽车制造大国，并朝着成为世界汽车制造强国的目标迈进。在发展自动变速器技术的时候，对技术路线本身的技术含量和先进性存在一定的要求。要想实现快速追赶和超越，就必须淘汰落后技术，着力发展技术含量高、社会效益好，在业内处于领先水平的技术。

    最后，成本因素也是影响自动变速器发展前景的重点。在分析成本时，不仅要看短期内哪种技术成本更低，还要看形成规模效应时的成本情况。这一方面取决于技术本身的结构特点，另一方面取决于这种技术能否更好地利用我国现有的MT技术资源。