09年上半年最新资讯 摩托车市场分析及后势展望

本报讯：

受国际金融危机的影响，全球经济形势严峻，市场需求明显萎缩。自去年下半年以来，我国摩托车行业产销节节下滑，今年1月达到自2007年以来连续三年月销量的最低点，2月开始有所回升，但仍在低位震荡。摩托车工业遭遇了又一次严峻考验。面对复杂多变的国际国内环境，需要摩托车企业和国家政策扶持的双重努力，采取有效措施，应对困境难关，以早日走出低位徘徊，实现突围增长

上半年摩托车市场分析

　　今年上半年，我国摩托车行业产销出现明显下降，累计产销1185.61万辆和1196.52万辆，分别比上年同期降低14.49%和13.71%，其中出口的下滑幅度达44.43%；累计产销率达100.92%，消化库存10万辆；库存同比降低幅度达14.53%。上半年与去年同期摩托车行业产销对比情况见图1。

　　上半年行业产销下降如此之大，摩托车市场究竟怎样，其运行特点如何，现分析如下：

　　一、季度产销降幅加大，月度产销低位徘徊

　　从发展趋势来看，今年上半年摩托车行业呈现出““先抑后扬”的特征，自去年下半年以来的下滑趋势有所减缓，但仍然处于较低水平，进入低位震荡阶段，有效增长不足。

　　从季度来看，一季度产销566.18万辆和564.97万辆，同比下降10.53%和11.74%，处于去年以来季度产销的低位；二季度产销619.42万辆和631.55万辆，环比分别增长9.40%和11.79%，而同比却下降17.82%和15.39%。可见，产销同比降幅却进一步扩大。近两年摩托车行业产销季度走势情况见图2。

　　从月份来看，今年2月份开始遏制了去年下半年金融危机以来月月下滑的趋势；然而3月份以来仍然一直处于低位振荡，说明受金融危机影响的基本面还未真正扭转。近两年摩托车行业产销逐月走势情况见图3。

　　二、内贸有所增长，外贸大幅下滑

　　今年上半年，摩托车国内市场在国家扩大内需、“摩托车下乡”等利好政策的驱动下，保持了平稳发展，内贸累计销售917.24万辆，比上年同期884.02万辆增长33.22万辆，增幅为3.76%。

　　在国外市场，虽然2009年我国摩托车出口退税率已从9%经过两次调整回升到14%，然而在全球经济危机面前，国外市场需求疲软，市场格局仍然难以扭转，最终外贸的大幅下滑成为了影响行业总体产销下降的主要原因。上半年外贸累计销售279.28万辆，比上年同期的502.56万辆减少223.28万辆，实际降幅达44.43%；出口创汇16.27亿美元，同比实际下降35.95%。行业内骨干企业出口普遍下滑，排名前8位企业出口下滑幅度均在44%至68%之间，超过了行业平均出口下滑幅度。近两年摩托车行业内外贸销量逐月走势情况见图4。

　三、主要排量比重上升，产品结构调整显现

　　所有排量中，低排量比重下降，大中排量和三轮车比重上升。在行业统计分列的17个排量中，100ml及以下排量销量合计239.62万辆，所占比重为20.02%，同比降低了4.91个百分点；100ml以上排量销量合计875.20万辆，所占比重为73.15%，同比提高了3.58个百分点；三轮车销量合计8.17万辆，所占比重为6.83%，同比提高了1.32个百分点。

　　主要排量比重上升，分呈“4升2降”态势。上半年，在摩托车各主要排量中，比重超过5%的仍然是125ml、110ml、150ml、100ml、≤50ml二轮车和＞50ml三轮车等六个品种，其中：125ml销售519.46万辆，达4成以上，位列第一，所占比重为43.41%，同比提高了0.25个百分点；110ml销售197.32万辆，位列第二，所占比重为16.49%，同比提高了1.2个百分点；150ml销售142.23万辆，位列第三，所占比重为11.89%，同比提高了2个百分点；100ml销售113.51万辆，位列第四，所占比重为9.48%，同比降低了2.73个百分点；≤50ml销售106.33万辆，位列第五，所占比重为8.89%，同比降低了1个百分点；＞50ml三轮车销售77.82万辆，位列第六，所占比重为6.50%，同比提高了1.31个百分点。六大排量合计销售1156.66万辆，所占比重达96.67%，同比提高了1.03个百分点。

　　四、行业集中度提高，优胜劣汰加剧

　　从行业集中度来看，同比有所提高。2009年1-6月，排名前10位企业销量合计699.04万辆，占行业总量的58.42%，比重同比提高了0.86个百分点；排名前二十名企业销量合计918.58万辆，占行业总量的76.77%，同比提高了0.16个百分点。占80%比重的企业家数为23家，比去年同期少1家。上半年摩托车行业排名前十位企业产销情况见表1。

　　今年行业公布有产销的企业为111家，比去年同期的115家少了4家。与去年同期相比，今年新公布企业6家，都不是近年新成立的企业，大多是90年已成立的兼营摩托车的企业；而去年公布的10家企业今年已无产销，主要为江浙及广州一带的弱势小品牌摩托车企业。

　　五、企业营利能力提高，经济效益得到改观

　　尽管摩托车工业受到金融危机的严重影响，但由于钢材等原材料价格下降导致生产成本减少，企业产品结构优化导致企业产品营利能力提高，使行业利润总额大幅增加。今年1-5月，摩托车行业实现工业总产值407.12亿元，同比降低10.89%；实现收入400.91亿元，比上年同期降低13.94%；利润总额达14.04亿元，同比增长2.96亿元，实现了26.66%的高速增长。前10名企业中，除力帆和嘉陵同比有所降低外，其余8家企业同比均有不同幅度的增长且都为盈利。

　　综上所述，今年上半年，百年不遇的金融危机给摩托车工业带来严重冲击和影响。摩托车生产企业在充满荆棘坎坷的道路上苦战前行，凭借国家政策的支持和企业自身的调整，虽行业产销呈现下降，而经济效益得到提升。表明全行业在应对国际金融危机中，注重调整结构、苦练内功、提升质量、脚踏实地保增长，科学发展上水平。

下半年摩托车市场趋势分析

　　尽管全球金融市场趋于稳定、经济复苏曙光初现，但金融危机的影响在短期内还无法消除，全球经济充满不确定性，出口形势短期内不会有大的起色，整个摩托车行业的发展将主要取决于国家对行业的刺激政策，购置税和消费税能否减免将影响国内摩托车市场的走势。同时，受电动车和微车的双重挤压，摩托车行业生存空间不断缩小。在此环境之下，今年下半年摩托车工业的发展仍将是缓慢曲折之路。摩托车生产企业只有立足实际、放眼长远，加强自身的调整，苦练内功，积极采取措施应对危机，寻求市场突破，科学谋划未来发展之路。

　　一、内抓管理，外抓市场，调整结构上档升级进一步加快

　　危机之下，企业只能根据环境的变化迅速作出反映，不断加强自身的调整，提高适应环境、占领市场的能力。一方面，持续优化产品结构，研发具有专有技术的差异化核心能力产品，主推赢利能力较强、附加值高的市场主流产品，提高经济效益。另一方面，加强政策研究和环境分析，抓紧摩托车出口退税和摩托车下乡的有利机遇，采取积极进攻策略，加大市场投入，加强网络建设，提升品牌形象，加强宣传和促销，为广大消费者提供价廉物美、适销对路的产品，抢占市场。

　　从消费市场产品结构来看，目前消费需求仍以＞50ml三轮车、≤50ml、100ml、150ml、110ml和125ml二轮车等六大排量占据市场主流的基本面不会改变，其市场份额呈渐进式增长。随着消费者消费观念的更新，他们不再仅仅追求代步或者载物功能，未来摩托车的发展趋势将要求集豪华、舒适、速度、节能、环保、代步、娱乐、运动于一身，因此创新设计的骑式车、太子车、越野车、沙滩车等中大排量将倍受消费者青睐。

　　二、内贸增长弥补不了外贸下滑，全年总体难创新高

　　国内市场上，全年将稳定发展。国家采取积极的财政政策和适度宽松的货币政策，GDP由一季度的6.1%提高到2季度的7.1%，并将GDP增长8%作为2009年客观经济增长的目标。客观经济环境和摩托车下乡政策的具体实施为国内摩托车市场的稳定增长创造了条件，消费者信心的增强助推着扩大内需。预计下半年摩托车内贸销售增幅将超过8%，接近1000万辆；全年内贸销售增幅超过5%，接近1900万辆。

　　国外市场形势依然严峻。金融危机导致的全球经济危机经济对实体经济造成重大影响，失业增加造成居民消费需求降低。即便有企稳向好的趋向，全球性经济复苏将是一个漫长而又艰难的历程。因此，下半年的出口难有大的突破，同比仍然是负增长，预计全年摩托车出口量650万辆左右，同比降幅达到30%以上。

　　2008年，由于上半年的迅猛增长导致中国摩托车行业全年产销摩托车2750万辆，达到历史以来的顶峰。由上述分析可见，今年摩托车全年产销预计在2550万辆以下，同比降低在7%以上。　　

三、优胜劣汰，行业整合加剧

　　上半年已有10家小企业淡出行业，可见，在目前这样复杂的经济形势和市场环境之下，对那些没有作好充分准备的中小企业随时都有可能淘汰出局。而一些积极的企业将采取加强重组、强强联合等措施，抱团取暖以应对危机。

　　据传，兵装集团已着手策划把旗下的嘉陵、建设以及济南轻骑等摩托车企业进行整合，组建成中国摩托车制造产业最大的集团公司落户重庆，成为中国摩托车产业的龙头老大。

　　看来，摩托车行业必将掀起新一轮的整合浪潮，而谁又将在这一轮浪潮里被淘汰出局，谁又将笑傲始终，相信“机会永远垂青于有准备者”。