2009年最新资讯 中国汽车零部件工业发展定位及变化趋势

本报讯：

金融危机背景下我国汽车零部件企业的比较优势分析

    受美国金融危机影响，以及随之的全球经济震荡冲击，我国汽车零部件企业短期内的萧条不可避免，但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。

    １．优势之一：金融危机下我国及时果断的宏观政策为汽车零部件行业发展提供了重要保证。

    ２．优势之二：我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。

    ３．优势之三：优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景。尽管近年来一些要素成本上升，但中国仍是世界上投资环境最好的国家之一。伴随着国际汽车市场的不景气，中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。

    ４．优势之四：汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。

    我国汽车零部件行业未来可能的变化

    １．未来可能的变化之一：我国将成为世界汽车零部件生产和制造中心。

    ２００８年，跨国零部件巨头加紧了在中国的战略部署，除了“博格华纳双离合器传动系统有限公司”之外，博世底盘系统（大连）有限公司正式启动、博格华纳中国技术中心举行奠基仪式、德尔福派克武汉汽车电子基地投产等等，均是年度零部件行业的重大新闻。

    在商用车领域，德国零部件巨头大陆集团已经与中国重汽签署了战略合作协议，世界著名传动部件制造商采埃孚２００８年已经分别与福田和宇通签署了战略合作协议。跨国企业用了２０多年完成在中国乘用车市场的布局，现在轮到商用车这块“蛋糕”了。

    目前，中国正成为跨国汽车公司角逐的主战场，而为了在激烈的竞争中取得竞争优势，各国也正在把最新的技术转移到中国，在未来一段时间内，我国将可能成为世界汽车零部件生产和制造中心。

    ２．未来可能的变化之二：我国内资零部件企业“走出去”的力度加大。

    目前，欧洲、美国众多汽车制造商受金融危机影响，纷纷宣布停产、减产，这对中国汽车零部件企业来说，也许是与欧美厂商寻求合作甚至直接收购欧美企业的机会。而如果国际公司大量裁员，那自主品牌就获得了一个延揽优秀人才的绝佳机会。

    此外，由于国外需求降低，为了保持自身的发展，更多优秀的国外零部件制造企业，也会加大与国内的内资企业合作力度。一汽、上汽等１２家自主品牌汽车企业共建的“中发联”与美国博格华纳公司共同开发ＤＣＴ变速器就是最好的证明。

    ３．未来可能的变化之三：我国汽车零部件行业仍有较大发展空间。

    第一，中国汽车市场和欧美市场不同，汽车市场仍有发展空间。我国汽车保有量和我国人口数量相比还非常低，汽车消费仍然以第一购入新车为主，市场需求远远没有被满足。

    第二，我国汽车农村市场已全面启动，９．４亿农民人口的市场必然将保证汽车产业的持续发展。

    第三，汽车维修市场发展将促进零部件产业的稳定发展。预计到２０１０年将达到８０００万辆，汽车保有量的增加，将大大促进零部件维修需求的增加。

    ４．未来可能的变化之四：我国汽车零部件行业受到跨国公司的进一步挤压。

    随着汽车跨国公司进入中国开拓市场，全球排名前１００位的汽车零部件供应商中有７０％已来华开展业务，在中国内地进行汽车零部件生产的外资企业超过１２００家，在中国汽车零部件市场已经占到６０％以上的份额。整个汽车零部件行业竞争十分激烈，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。我国汽车零部件行业自主研发能力欠缺，在关键零部件方面形成对外资企业的依赖，导致国内汽车零部件企业缺失市场话语权。可以预见，在未来一段时间内，我国汽车零部件行业将面临国际跨国公司的进一步挤压。

    ５．未来可能的变化之五：我国汽车零部件行业被迫向中高端转型。

    近年来，我国劳动力成本正逐步上升，土地等生产要素价格也有不同程度的上升，持续了二十多年的生产要素低成本优势正在逐步削弱，在这样的大背景下，一些对低成本敏感的企业开始向外转移，留下来的企业必须通过研发、设计、品牌、营销渠道等环节努力向产业链中高端升级。

    中国汽车产量达到千万辆背景下对内资企业的发展要求

    ２００９年，我国汽车产量将超过１０００万辆，成为全球第一大新车销售市场的目标也将很快实现。在中国汽车产量达到千万辆背景下，汽车零部件行业必须实现跨越式发展。

    １．在规模方面，我国汽车零部件产值已跃居世界第四位，但在汽车产量达到千万辆的背景下，我国不应满足于成为世界汽车零部件生产大国，应该努力成为零部件生产强国。

    ２．在技术方面，我国内资汽车零部件企业应该加强技术的资金投入，以高起点的自主创新，掌握关键和核心技术，为整车厂提供更多的系统产品和系统技术，使自己成为全球汽车采购链中的重要一环，同时加大零部件企业和整车企业之间的沟通与协调，形成良性的互动关系。

    ３．在进出口方面，国家应鼓励零部件企业“走出去”、“引进来”。零部件企业要优化出口市场和出口产品结构，推进品牌战略，积极拓展发达国家汽车市场。

    ４．在人才方面，要高度重视汽车人才的投资和培养，从国家战略的高度抓好汽车人才战略。要坚持当前与长远相结合，构建从高端人才到技术操作工人全方位的人才培养体系。充分利用国际汽车人才资源，引进和使用好国外优秀汽车人才。