2009年最新资讯 铝合金材质促进客车轻量化发展 技术成本成障碍

本报讯：

随着我国汽车保有量的迅速增加，汽车增长带来的能源和环保问题日益突出。优先发展公交、节能减排已日益成为业界主流声音。对于客车制造商来讲，除选择节油零部件外，如何减轻车辆本身的重量从而降低油耗也是他们所必须面临的问题。相比传统车身材料，铝合金材质的应用可以使车身朝着轻量化方向发展，然而对其争议也从未停止，记者也进行了深入采访。

    铝合金材料好处多

    说到铝合金材料的客车，就不得不提起宇通与美铝联合推出的国内首款第一台铝制公交客车ZK6126HGE，借助奥运东风惊艳亮相。据介绍，ZK6126HGE车身大片的连接采用了焊接和铆接相结合的方式，大大提高了车身的平整度和美观度。由于采用美铝全铝框架设计和硬合金技术使ZK6126HGE整车减重达到25％以上，远远超过自重降低15％的预期。这款12米城市公交客车上实现了减重超过1400公斤，也就是使车辆空载状态下重量降低约11.6%。其中车身的减重效果十分明显，与传统钢制客车车身相比车身可减重46%。

    不仅如此，使用铝合金材料的客车在安全性能上有着更大的优势，高强度的加工工艺，能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安全。

    随着燃油税的征收、邮件不断上涨，铝合金材料客车由于重量较轻，整个运营周期就可节约燃油38250升。客车的运营周期按8年计算，如果按照0号柴油每升6元的价格，全铝车身客车样车在整个运营周期内可比普通客车省下约23万元的油钱。

    技术、成本成障碍

    尽管全铝客车在轻量化上有着巨大的优势，但也有分析人士认为：“全铝车身的生产成本将比普通客车上升40%～50%，即便全铝客车在使用和回收利用方面优于传统客车，但全铝车身客车30万美元销售价格仍然会高于整个运营期间所省下的油费。

    在技术上的难度也颇多，来自中国客车论坛的一位专家表示，目前大客车车身基本都属于冷轧板+铝合金+方钢模。单从涂装角度来说，铝合金不易形成耐碱性好的磷化膜，阴极电泳后的漆膜质量较差；不能进行一体式冲压，焊接主要靠手工，这是客车车身质量的不稳定因素，焊工的水平和状态直接决定了焊缝及焊点的质量。铝合金表面通常覆有氧化铝，这会加大焊接的难度，不仅有可能导致电弧不稳，工件无法焊透，而且焊缝金属更容易产生夹杂和气孔。

    锻造铝合金轮毂悄然流行

    纵然全铝车身有这巨大优势，然而在现行的条件下产业化，显然还有很长一段路要走。因此在车辆局部利用铝合金材质成为了最好的选择，锻造铝合金轮毂已得到业界的广泛认可，在北京、上海、广州等地都有指标性车队及长途大巴使用。

    来自台湾的巧新科技工业股份有限公司的李先生对记者表示，锻造铝合金轮毂适用全部客车,尤其是油电混合及电动大巴效益最好。其重量比铁圈轻50%，散热快,对轮胎及刹车有保护作用；节省油耗.最高可达6%，同时也更加安全，能够保证轮胎可全面接触路面.损耗平均防止爆胎。 

    来自中国客车论坛的一位专家表示，钢制轮毂重量在47-49公斤，铝合金轮毂在23-24公斤，整车重量减轻160多公斤，由于合金轮毂的散热传到性能优于钢制轮胎，使用寿命可以得到较大幅度的提升，单胎每毫米最高可以提升30%。

    铝合金轮毂的变形量较钢制非常的小，意味着车辆在起步状态下轮胎始终保持较好的圆度，减少了因轮毂变形造成的椭圆度阻力，有效减少发动机功率的损失达到降低油耗的目的。起步明显感觉较轻松。实验室数据节油可达到6%。铝合金轮毂强度是钢制的5倍以上，使用寿命大大延长，同时铝属于稀缺资源并具有较好的保值性能。