导读：据了解，去年下半年易到开始大力度开展充返营销活动，用户充值多少就返多少，且不定期发放优惠券，吸引众多用户参与。但现在易到针对用户的优惠力度比以前降低很多。
哪家的专车价格最优惠是乘客最关心的事。近日，一道“哪家专车最划算”的算术题刷爆朋友圈，滴滴、优步、易到的最划算使用距离一目了然。当然，这道算术题出现多个版本，各家也有各家的说法，再次印证价格仍是专车平台竞争最重要的角力点。
然而，向来以“补贴论英雄”的专车，近来大有趋缓之势，无论是司机端还是乘客端，补贴已经不是主赛场。补贴热潮过后，专车市场还能怎么玩？
司机收入大降
据了解，去年下半年易到开始大力度开展充返营销活动，用户充值多少就返多少，且不定期发放优惠券，吸引众多用户参与。但现在易到针对用户的优惠力度比以前降低很多。
不仅如此，易到对司机端的补贴也在下降。易到司机童师傅说：“刚开始时，高峰时段Ｙｏｕｎｇ车和经济车型接单都有奖，每单最高２．２倍和２．６倍收入，奖励４８元封顶，而到６月，订单变成随机有奖，每单最高收入也降为１．３倍，奖励３２元封顶，到了７月就更少了。”
实际上，不仅是易到，滴滴和优步的司机也面临着收入锐减的窘境。优步司机林师傅表示，现在补贴在持续下降。“两个月前，早晚高峰的补贴至少是２倍以上，现在只有１．６倍左右。”
滴滴专车司机赵师傅也表示，以前每天的总收入在２０００元左右，现在只有７００－８００百元，收入下降了近２／３，主要的原因就是补贴降低。司机端补贴减少的同时，乘客端并没有“受益”。滴滴出行在数个城市的服务费用上涨了１／３，如在北京，滴滴快车每公里价格由原来的１．５元上升至１．８元，时长费从原来的０．３５元／分钟提升至０．５元／分钟；原来只要选择拼车，车费一口价７．９元的行程，现在如果无人合乘，价格则上升为９．３元。
乘客感叹“有钱用不了”
司机端补贴的减少影响的不仅是司机，还有乘客。乘客的直接感受就是专车越来越难叫。
韩女士是易到的老用户，她表示，以前用易到叫车很方便，可选的车辆很多，但现在在同一个地点同一个时段，打车越来越难了。持有同样感受的还有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活动，感觉很合算，充了几百块钱，但现在发现易到打车没有之前方便，常常打不到车。“尽管你给我返现了，但这钱我用不了，还不能提现。”她说。
对此，易到相关人士表示，这种情况的出现是因为易到的用户量增长太快，而司机数量没有及时跟上，导致车辆供不应求。易到目前在规划“乐易Ｐａｒ”项目，尝试让车主成为易到合伙人，通过股权激励的政策来促使更多的司机加盟到易到平台，从而提高易到用车的供给量。不过，该人士并未透露此项计划何时能够落实。
资本市场已等不及
“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。”易到创始人、ＣＥＯ周航表示，即便打车平台能融资再多的资金，也须思考回归商业本质，因为没有人愿意一直把钱扔到马路上。哪怕是近期有巨额融资进账的滴滴、优步，也都无意借巨额融资再度展开补贴战。
易观国际分析师张旭表示，调价属于正常的市场行为，事实上，从各大打车平台近期布局来看，拓展生态产业链正成为继补贴竞赛后的一大热点战略。
但也有分析师认为，涨价举措表明滴滴的投资方正在向该公司施压，要求减少补贴投入。“专车行业如今已经进入‘后青春时代’，专车的优势正从内部开始瓦解。”
在早期疯狂的烧钱补贴模式留存客户、司机难度加大的情况下，更要发挥专车市场的多种附加值。易到明确宣布，彻底与行业传统做法说再见，他们要打造共享汽车生态。滴滴也展开全产业链的探索，据透露，滴滴正在开辟汽车金融、消费金融等方式。
随着补贴的降低，专车与消费者双方的蜜月期已经过去，一端是被补贴大幅下调激怒的专车司机，一端是已经被低价“养坏”的乘客，大规模烧钱补贴的商业模式已经面临质疑。而对平台来说，转型与加速产业链布局是专车市场未来一段时期的主旋律。
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