本计价周期以来，在美元指数下跌、美国库欣地区原油库存趋紧与美元汇率增强、美国石油钻井平台增加等因素多空博弈下，欧美原油期货震荡下行。由此，国内参考的原油变化率由正转负后不断下探，致使本轮调价由搁浅预期转为下跌。
据金联创测算，截至2月6日第七个工作日，参考原油品种均价为66.53美元/桶，变化率-1.29%，对应汽油、柴油价格将下调95元/吨。距离调价窗口仅剩三个工作日时间，后期原油仍将维持弱势运行，故本轮油价下调为大概率事件，这将是年内首轮下调，也是时隔7个多月之后再度下调，预计汽油、柴油价格下调幅度将超百元。
金联创成品油分析师邹雪莲昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，经过粗略计算，容积约60L的普通家用轿车，加满一箱汽油较2017年年中增加费用60元/吨左右。而一辆月跑1万公里，百里油耗30L物流运输车，每月将多支出费用约3180元。物流运输占柴油消费约为60%，因此柴油零售价上涨，物流运输行业费用大幅增加。
中宇资讯分析师马建彩昨日告诉《证券日报》记者，受全球金融市场普遍下跌影响，昨日原油盘中走势继续下行，因近期国际市场利好支撑有限，预计油价反弹乏力。受此影响，国内油价下调预计将继续拉宽，本轮下调已成定局。国内市场来看，受下调预期影响，下游节前备货热情不高，且临近年关，随物流停运及户外基建大面积停工，柴油需求将继续疲软，预计2月7日全国油价将延续稳中下行趋势。
邹雪莲表示，虽然本轮成品油零售价下调幅度有限，但零售价长达半年之久的上涨之路终结，对终端用户来说仍然欣喜。并且，本轮下调适逢农历春节，私家车外出增多，出行半径扩大，汽油消耗量加大，出行成本可少量减少支出。同时，加油站仍有优惠，因此出行压力不大。但假期间，物流运输基本停止，柴油价格小跌，对终端影响不大。
参考观研天下发布《2018-2023年中国成品油行业市场发展现状调查及未来发展商机战略评估报告》
2017年成品油需求量约为3.26亿吨，比2016增长约4%。其中汽油消费量约为1.23亿吨，柴油消费量约为1.41亿吨，煤油消费量约为0.306亿吨。出口部分，根据最新的出口配额来看，2017年上半年汽柴煤出口配额为1573.6万吨，仅为2016年同期的44%。即使与2016年实际出口量相比，也只有航煤出口配额略超去年上半年，汽油和柴油出口配额仅为去年上半年实际出口量的87%-88%。仅以目前的出口配额预期，2017年汽柴煤出口量约为0.31亿吨，2017年合计汽柴煤需求量约为3.26亿吨。
成品油与人均GDP具有强联动性，而我国经济增速正在放缓，导致成品油需求放缓。2016年成品油需求首次出现萎缩，2016年全年中国汽柴油表观消费量为3.14亿吨，较上年下降1.0%。影响汽柴油消费的经济因素有人均GDP、社会消费品零售总额、城镇居民家庭人均可支配收入、居民消费水平、进出口总额和固定资产投资等。GDP的发展是影响成品油需求的决定性因素，成品油消费与人均GDP的关系基本呈“s”形轨迹变化。2016年，随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段，制造、建筑等行业开始萎靡，成品油消费出现了萎缩。
汽油消费指数增长时期已过，进入稳定增长期
尽管我国汽油表观需求量还在增加，但是相较于炼化产能的扩大，增速却放缓了许多。目前我国汽油消费已经完全自给自足，并且由于供过于求，我国出口过剩的汽油。2016年汽油出口量达948.52万吨，较2015年翻了快一倍。
汽油消费增长的动力是汽车（私家车）增长。根据国家统计局的划分，我们可以看到占据汽油消费大头的主要还是交通运输业和生活消费，即私家车消费。原因在于我国居民收入的稳步增长，购买力较过去有了很大提高，对生活品质的追求也日益加强。我国家用轿车也随着外国品牌国产化、技术进步等因素，生产成本大幅下降，城乡居民对汽车的需求持续旺盛。
据金联创测算，截至2月6日第七个工作日，参考原油品种均价为66.53美元/桶，变化率-1.29%，对应汽油、柴油价格将下调95元/吨。距离调价窗口仅剩三个工作日时间，后期原油仍将维持弱势运行，故本轮油价下调为大概率事件，这将是年内首轮下调，也是时隔7个多月之后再度下调，预计汽油、柴油价格下调幅度将超百元。
金联创成品油分析师邹雪莲昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，经过粗略计算，容积约60L的普通家用轿车，加满一箱汽油较2017年年中增加费用60元/吨左右。而一辆月跑1万公里，百里油耗30L物流运输车，每月将多支出费用约3180元。物流运输占柴油消费约为60%，因此柴油零售价上涨，物流运输行业费用大幅增加。
中宇资讯分析师马建彩昨日告诉《证券日报》记者，受全球金融市场普遍下跌影响，昨日原油盘中走势继续下行，因近期国际市场利好支撑有限，预计油价反弹乏力。受此影响，国内油价下调预计将继续拉宽，本轮下调已成定局。国内市场来看，受下调预期影响，下游节前备货热情不高，且临近年关，随物流停运及户外基建大面积停工，柴油需求将继续疲软，预计2月7日全国油价将延续稳中下行趋势。
邹雪莲表示，虽然本轮成品油零售价下调幅度有限，但零售价长达半年之久的上涨之路终结，对终端用户来说仍然欣喜。并且，本轮下调适逢农历春节，私家车外出增多，出行半径扩大，汽油消耗量加大，出行成本可少量减少支出。同时，加油站仍有优惠，因此出行压力不大。但假期间，物流运输基本停止，柴油价格小跌，对终端影响不大。
参考观研天下发布《2018-2023年中国成品油行业市场发展现状调查及未来发展商机战略评估报告》
2017年成品油需求量约为3.26亿吨，比2016增长约4%。其中汽油消费量约为1.23亿吨，柴油消费量约为1.41亿吨，煤油消费量约为0.306亿吨。出口部分，根据最新的出口配额来看，2017年上半年汽柴煤出口配额为1573.6万吨，仅为2016年同期的44%。即使与2016年实际出口量相比，也只有航煤出口配额略超去年上半年，汽油和柴油出口配额仅为去年上半年实际出口量的87%-88%。仅以目前的出口配额预期，2017年汽柴煤出口量约为0.31亿吨，2017年合计汽柴煤需求量约为3.26亿吨。
2009-2016年我国成品油消费市场结构
成品油与人均GDP具有强联动性，而我国经济增速正在放缓，导致成品油需求放缓。2016年成品油需求首次出现萎缩，2016年全年中国汽柴油表观消费量为3.14亿吨，较上年下降1.0%。影响汽柴油消费的经济因素有人均GDP、社会消费品零售总额、城镇居民家庭人均可支配收入、居民消费水平、进出口总额和固定资产投资等。GDP的发展是影响成品油需求的决定性因素，成品油消费与人均GDP的关系基本呈“s”形轨迹变化。2016年，随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段，制造、建筑等行业开始萎靡，成品油消费出现了萎缩。
1979-2015年我国成品油需求量/百万吨
我国汽油表观消费量从2003年的4036万吨增长至2016年的1.198亿吨。2009年金融危机导致了增速明显下滑，2010-2012都是恢复增长速度，从2014年开始，增速逐年降低。拉动汽油消费增长的主要动力是私家车的快速增长，根据国民经济统计公报，2020年我国汽车保有量将达到2.80亿辆，2017年至2020年期间复合增长率为10.48%，将带动汽油消费，保守估计国内汽油表观消费增长约为3%，为1.23亿吨。
2003-2016年我国汽油表观消费量/万吨
2009-2016年我国汽油净出口量/万吨
汽油消费增长的动力是汽车（私家车）增长。根据国家统计局的划分，我们可以看到占据汽油消费大头的主要还是交通运输业和生活消费，即私家车消费。原因在于我国居民收入的稳步增长，购买力较过去有了很大提高，对生活品质的追求也日益加强。我国家用轿车也随着外国品牌国产化、技术进步等因素，生产成本大幅下降，城乡居民对汽车的需求持续旺盛。
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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