新京报讯 （记者任娇）1月12日即本周五24时，成品油或将迎来2018年的首次上涨，多家预测机构测算：截至目前，原油累积变化率为4.65%，本轮成品油零售价累积上调140元/吨，从测算幅度来看，除非原油接连出现较大跌幅，否则涨价已成定局。
国内汽油行情仍存看涨预期
根据国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则，2018年共有25轮的油价调整，首轮调整将以上涨“开局”。
根据现行定价机制规定以及三地原油变化率走势，2017年全年，中国成品油价格共经历25轮计价周期，分别是6次下调、11次上调、8次搁浅。8次搁浅是因国际原油不足40美元暂缓油价调整。
从统计可以看出，2017年1月至6月中下旬，国际原油受美国原油库存增加，市场人士对产油国限产执行力度存在质疑，造成原油走跌，对应零售价下调次数增加；下半年，支持延长减产协议的利好继续发酵，国际油价刷新年内高点。
隆众石化分析师刘炳娟分析称，本轮汽油涨价，主要因为元旦及春节双节的提振，给予市场一定冲击，各单位趁势推涨汽油价格。另一方面，山东地炼汽油价格近期涨幅较大，外采价格也水涨船高，各地主营单位价格推涨也属必然之势。其预测汽油批零价差整体波动有限。
全国柴油价格全线走跌 批零价差放大
国际市场消息面空好交织，虽然原油累积上调，但国内汽柴油批发价格走势不一，呈现“汽涨柴跌”两极分化的格局。
自2017年12月份开始，全国汽柴油价格呈现汽油涨柴油跌态势，数据显示，国内柴油价格高于汽油价格的形式从12月中旬结束。
进入2018年，全国柴油均价已经低于汽油400元/吨左右。以北京市为例，目前成品油价格来看，汽油8515元/吨，而柴油7500元/吨，二者零售价格相差近1000元。
隆众石化分析师分析称，经历了2017年将近半年的持续上涨，已经涨至高位，随着北方进入冬季，工程基建开工情况骤减，南方雨雪天气持续的影响，柴油需求下降明显，且短期难寻利好，价格顺势回落。
“总结看来，山东地炼柴油价格持续跌势，库存量已经逼近70%，全国主营价格也必然整体跟跌，加之本轮发改委调价基本确定上涨，柴油批零价差将被继续放大，于加油站属明显利好。”刘炳娟分析。
参考观研天下发布《2018-2023年中国成品油行业市场发展现状调查及未来发展商机战略评估报告》
2017年成品油需求量约为3.26亿吨，比2016增长约4%。其中汽油消费量约为1.23亿吨，柴油消费量约为1.41亿吨，煤油消费量约为0.306亿吨。出口部分，根据最新的出口配额来看，2017年上半年汽柴煤出口配额为1573.6万吨，仅为2016年同期的44%。即使与2016年实际出口量相比，也只有航煤出口配额略超去年上半年，汽油和柴油出口配额仅为去年上半年实际出口量的87%-88%。仅以目前的出口配额预期，2017年汽柴煤出口量约为0.31亿吨，2017年合计汽柴煤需求量约为3.26亿吨。
成品油与人均GDP具有强联动性，而我国经济增速正在放缓，导致成品油需求放缓。2016年成品油需求首次出现萎缩，2016年全年中国汽柴油表观消费量为3.14亿吨，较上年下降1.0%。影响汽柴油消费的经济因素有人均GDP、社会消费品零售总额、城镇居民家庭人均可支配收入、居民消费水平、进出口总额和固定资产投资等。GDP的发展是影响成品油需求的决定性因素，成品油消费与人均GDP的关系基本呈“s”形轨迹变化。2016年，随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段，制造、建筑等行业开始萎靡，成品油消费出现了萎缩。
汽油消费指数增长时期已过，进入稳定增长期
我国汽油表观消费量从2003年的4036万吨增长至2016年的1.198亿吨。2009年金融危机导致了增速明显下滑，2010-2012都是恢复增长速度，从2014年开始，增速逐年降低。拉动汽油消费增长的主要动力是私家车的快速增长，根据国民经济统计公报，2020年我国汽车保有量将达到2.80亿辆，2017年至2020年期间复合增长率为10.48%，将带动汽油消费，保守估计国内汽油表观消费增长约为3%，为1.23亿吨。
尽管我国汽油表观需求量还在增加，但是相较于炼化产能的扩大，增速却放缓了许多。目前我国汽油消费已经完全自给自足，并且由于供过于求，我国出口过剩的汽油。2016年汽油出口量达948.52万吨，较2015年翻了快一倍。
汽油消费增长的动力是汽车（私家车）增长。根据国家统计局的划分，我们可以看到占据汽油消费大头的主要还是交通运输业和生活消费，即私家车消费。原因在于我国居民收入的稳步增长，购买力较过去有了很大提高，对生活品质的追求也日益加强。我国家用轿车也随着外国品牌国产化、技术进步等因素，生产成本大幅下降，城乡居民对汽车的需求持续旺盛。
我国汽车保有量经历了大增长时期。机动车保有量从2006年的1.4亿辆增长至2016年的2.9亿辆，其中汽车保有量为1.94亿量，从而保证了汽油消费量在经济下行压力下依然有着高速稳定的增长。目前，我国已经成为全球汽车制造中心和全球最大的汽车消费市场。根据国际汽车制造商协会（OICA）发布的数据显示，2005年我国汽车的产量及销量分别为571、576万辆，2015年分别达到2,450、2,460万辆，期间复合增长率分别达到15.68%、15.62%。
虽然汽车保有量增速十分快，用车渗透率却不及发达国家，还有很大的需求空间，预测未来4年的汽车保有量复合增长率在10%左右。过去十年间，我国汽车工业产量和销量经历了爆发式的增长，推动国内汽车市场保有量显著提升。但是我们在这么高速的增长情况下，我国的用车渗透率还是不及日本，英国等发达国家。随着未来乘用车成为我国汽车市场的消费主体以及购买需求向内陆地区转移，我国汽车市场的发展重心将向中西部内陆省份及欠发达地区转移，逐步释放上述地区的消费潜力，推动我国汽车保有量进一步增长。根据国民经济统计公报，2016年年末全国民用汽车保有量达到1.94亿辆；2020年我国汽车保有量将达到2.80亿辆，2017年至2020年期间复合增长率为10.48%。
我国未来将进一步释放内陆地区的消费力。从消费地区可以看出，沿海经济发达地区为净消费地区，消费量也是远超内陆，也进一步说明了释放内地消费人口的购买力是相当重要的，未来消费市场还是很庞大的。
柴油消费需求出现下滑航空煤油保持高速增长的态势
根据中国石油规划总院预计，2017年我国柴油表观消费量将达到1.41亿吨，比上年减少约3%。柴油消费是反映工业活动的风向标，运输、制造业、建筑业等行业与柴油消费联系密切。工业柴油使用量也是占据我国柴油消费的主导地位，是我国柴油消费的主要部分。
随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段增速放缓，柴油消费量出现下滑。2016年柴油消费量出现了明显下降，降幅为约为5%。主要是因为中国经济增速放缓、结构调整及淘汰落后产能等因素使柴油刚性需求下滑。
尽管炼油厂有意缩减柴油产出，但中国炼油产能却在逐年增加，相对需求而言，2016年柴油产量同比仅降低1.3%。为缓解国内资源过剩局面，近两年来中国柴油出口保持高速增长态势，尤其是2016年，增速创下历年新高。柴油累计出口1540.46万吨，同比上涨115.04%。
煤油的消费主力军是航空煤油。随着国内经济的迅猛发展，近十年来，煤油的主要用途也发生了较大的转变。其中利用率较低的灯煤已经在市场中逐步消失；而利用率较高、附加值较大的航空用油占据了主导；另外军用煤油作为保障国家安全的战略性物资，其消费用量也占据较大的比例。根据2013年中国能源年签数据可以看出，随着经济的高速增长，煤油的使用范围逐步向交通运输业集中(主要是航空业)，而其他行业用油则出现较为明显的下滑态势。而该变化趋势也直观的反应了当前煤油的消费结构的变化。
由于我国通用机场的发展不成熟，尚处于起步阶段，没有大量的历史加油量数据可参考，为了便于相对准确地预测通用机场航空油料加油量，必须掌握我国民航发展的政策导向和趋势。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确了我国民航的近期发展目标，到2020年，航空运输规模将不断扩大，年均增长12.2％，通用航空实现规模化发展，年均增长19％。
中国民用航空局《建设民航强国的战略构想》中提出：实施大众化战略，到2030年，机场数量及布局将满足全国95％以上县级行政区、95％以上人口能得到航空运输需求，国内生产总值达到全国总量98％以上的区域能得到航空服务，使民航从提供高端性消费向满足大众经济性消费扩展，实现“县县通、及时达”。
通用航空油料加油量的预测只能依据现有的国家相关政策文件和规划进行，根据统计，2013年通用航空共使用机型80多种，航空飞行时间590890小时，其中中国民航学院飞行时间为257249小时，占43.53％，2013年飞行时间比2012年增加14.28％。对于通用航空的发展规划，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出：到2020年，通用航空飞行时间总量需达200万小时，年均增长19％，《民航十二五规划》明确指出，通用航空在此期间作业量和飞机数量翻番。以此作为通用航空飞行总量趋势预测的关键参数，对通用航空航油需求量进行宏观预测。
利用飞行总量与航油消耗量的关系，对通用航空的航油消耗量进行预测，航油总消耗量等于通用航空飞行总量（h）、通用航空平均每小时耗油量（L/h）、航油（含航空煤油和航空汽油）平均密度（kg/L）三者的乘积。根据通用航空现状的分析结论，通用航空小时耗油量为160L/h，航油平均密度为0.8kg/L，航空汽油、航空煤油的消耗比为1:4。2014－2020年，通用航空航空汽油占通用航空用油总消耗比例按20％计算，则到2020年，通用航空航空汽油加油量约为5万吨、航空煤油加油量约为20万吨。
根据供油公司预测，2020年我国运输机场油料业务量将达到4695万吨，我国支线机场业务量483万吨，届时通用、支线机场航油加油量只占全国机场的10.8％。而通用航空油料需求量仅为美国2010年需求量的5.1％；航空汽油需求量仅为美国2010年航空汽油需求量的8.3％。从航空工具中长期科技发展来看，航空煤油不像汽柴油一样面临着各种替代能源的冲击，其依然具有较强的不可替代性。因此，我国航空煤油依然将长期占据航空业的主导地位，并且保持高速增长的态势。
国内汽油行情仍存看涨预期
根据国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则，2018年共有25轮的油价调整，首轮调整将以上涨“开局”。
根据现行定价机制规定以及三地原油变化率走势，2017年全年，中国成品油价格共经历25轮计价周期，分别是6次下调、11次上调、8次搁浅。8次搁浅是因国际原油不足40美元暂缓油价调整。
从统计可以看出，2017年1月至6月中下旬，国际原油受美国原油库存增加，市场人士对产油国限产执行力度存在质疑，造成原油走跌，对应零售价下调次数增加；下半年，支持延长减产协议的利好继续发酵，国际油价刷新年内高点。
隆众石化分析师刘炳娟分析称，本轮汽油涨价，主要因为元旦及春节双节的提振，给予市场一定冲击，各单位趁势推涨汽油价格。另一方面，山东地炼汽油价格近期涨幅较大，外采价格也水涨船高，各地主营单位价格推涨也属必然之势。其预测汽油批零价差整体波动有限。
全国柴油价格全线走跌 批零价差放大
国际市场消息面空好交织，虽然原油累积上调，但国内汽柴油批发价格走势不一，呈现“汽涨柴跌”两极分化的格局。
自2017年12月份开始，全国汽柴油价格呈现汽油涨柴油跌态势，数据显示，国内柴油价格高于汽油价格的形式从12月中旬结束。
进入2018年，全国柴油均价已经低于汽油400元/吨左右。以北京市为例，目前成品油价格来看，汽油8515元/吨，而柴油7500元/吨，二者零售价格相差近1000元。
隆众石化分析师分析称，经历了2017年将近半年的持续上涨，已经涨至高位，随着北方进入冬季，工程基建开工情况骤减，南方雨雪天气持续的影响，柴油需求下降明显，且短期难寻利好，价格顺势回落。
“总结看来，山东地炼柴油价格持续跌势，库存量已经逼近70%，全国主营价格也必然整体跟跌，加之本轮发改委调价基本确定上涨，柴油批零价差将被继续放大，于加油站属明显利好。”刘炳娟分析。
参考观研天下发布《2018-2023年中国成品油行业市场发展现状调查及未来发展商机战略评估报告》
2017年成品油需求量约为3.26亿吨，比2016增长约4%。其中汽油消费量约为1.23亿吨，柴油消费量约为1.41亿吨，煤油消费量约为0.306亿吨。出口部分，根据最新的出口配额来看，2017年上半年汽柴煤出口配额为1573.6万吨，仅为2016年同期的44%。即使与2016年实际出口量相比，也只有航煤出口配额略超去年上半年，汽油和柴油出口配额仅为去年上半年实际出口量的87%-88%。仅以目前的出口配额预期，2017年汽柴煤出口量约为0.31亿吨，2017年合计汽柴煤需求量约为3.26亿吨。
成品油与人均GDP具有强联动性，而我国经济增速正在放缓，导致成品油需求放缓。2016年成品油需求首次出现萎缩，2016年全年中国汽柴油表观消费量为3.14亿吨，较上年下降1.0%。影响汽柴油消费的经济因素有人均GDP、社会消费品零售总额、城镇居民家庭人均可支配收入、居民消费水平、进出口总额和固定资产投资等。GDP的发展是影响成品油需求的决定性因素，成品油消费与人均GDP的关系基本呈“s”形轨迹变化。2016年，随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段，制造、建筑等行业开始萎靡，成品油消费出现了萎缩。
汽油消费指数增长时期已过，进入稳定增长期
我国汽油表观消费量从2003年的4036万吨增长至2016年的1.198亿吨。2009年金融危机导致了增速明显下滑，2010-2012都是恢复增长速度，从2014年开始，增速逐年降低。拉动汽油消费增长的主要动力是私家车的快速增长，根据国民经济统计公报，2020年我国汽车保有量将达到2.80亿辆，2017年至2020年期间复合增长率为10.48%，将带动汽油消费，保守估计国内汽油表观消费增长约为3%，为1.23亿吨。
尽管我国汽油表观需求量还在增加，但是相较于炼化产能的扩大，增速却放缓了许多。目前我国汽油消费已经完全自给自足，并且由于供过于求，我国出口过剩的汽油。2016年汽油出口量达948.52万吨，较2015年翻了快一倍。
汽油消费增长的动力是汽车（私家车）增长。根据国家统计局的划分，我们可以看到占据汽油消费大头的主要还是交通运输业和生活消费，即私家车消费。原因在于我国居民收入的稳步增长，购买力较过去有了很大提高，对生活品质的追求也日益加强。我国家用轿车也随着外国品牌国产化、技术进步等因素，生产成本大幅下降，城乡居民对汽车的需求持续旺盛。
我国汽车保有量经历了大增长时期。机动车保有量从2006年的1.4亿辆增长至2016年的2.9亿辆，其中汽车保有量为1.94亿量，从而保证了汽油消费量在经济下行压力下依然有着高速稳定的增长。目前，我国已经成为全球汽车制造中心和全球最大的汽车消费市场。根据国际汽车制造商协会（OICA）发布的数据显示，2005年我国汽车的产量及销量分别为571、576万辆，2015年分别达到2,450、2,460万辆，期间复合增长率分别达到15.68%、15.62%。
虽然汽车保有量增速十分快，用车渗透率却不及发达国家，还有很大的需求空间，预测未来4年的汽车保有量复合增长率在10%左右。过去十年间，我国汽车工业产量和销量经历了爆发式的增长，推动国内汽车市场保有量显著提升。但是我们在这么高速的增长情况下，我国的用车渗透率还是不及日本，英国等发达国家。随着未来乘用车成为我国汽车市场的消费主体以及购买需求向内陆地区转移，我国汽车市场的发展重心将向中西部内陆省份及欠发达地区转移，逐步释放上述地区的消费潜力，推动我国汽车保有量进一步增长。根据国民经济统计公报，2016年年末全国民用汽车保有量达到1.94亿辆；2020年我国汽车保有量将达到2.80亿辆，2017年至2020年期间复合增长率为10.48%。
我国未来将进一步释放内陆地区的消费力。从消费地区可以看出，沿海经济发达地区为净消费地区，消费量也是远超内陆，也进一步说明了释放内地消费人口的购买力是相当重要的，未来消费市场还是很庞大的。
柴油消费需求出现下滑航空煤油保持高速增长的态势
根据中国石油规划总院预计，2017年我国柴油表观消费量将达到1.41亿吨，比上年减少约3%。柴油消费是反映工业活动的风向标，运输、制造业、建筑业等行业与柴油消费联系密切。工业柴油使用量也是占据我国柴油消费的主导地位，是我国柴油消费的主要部分。
随着我国经济由高速增长转变为中高速增长，工业化进程逐渐步入中后期阶段增速放缓，柴油消费量出现下滑。2016年柴油消费量出现了明显下降，降幅为约为5%。主要是因为中国经济增速放缓、结构调整及淘汰落后产能等因素使柴油刚性需求下滑。
尽管炼油厂有意缩减柴油产出，但中国炼油产能却在逐年增加，相对需求而言，2016年柴油产量同比仅降低1.3%。为缓解国内资源过剩局面，近两年来中国柴油出口保持高速增长态势，尤其是2016年，增速创下历年新高。柴油累计出口1540.46万吨，同比上涨115.04%。
煤油的消费主力军是航空煤油。随着国内经济的迅猛发展，近十年来，煤油的主要用途也发生了较大的转变。其中利用率较低的灯煤已经在市场中逐步消失；而利用率较高、附加值较大的航空用油占据了主导；另外军用煤油作为保障国家安全的战略性物资，其消费用量也占据较大的比例。根据2013年中国能源年签数据可以看出，随着经济的高速增长，煤油的使用范围逐步向交通运输业集中(主要是航空业)，而其他行业用油则出现较为明显的下滑态势。而该变化趋势也直观的反应了当前煤油的消费结构的变化。
由于我国通用机场的发展不成熟，尚处于起步阶段，没有大量的历史加油量数据可参考，为了便于相对准确地预测通用机场航空油料加油量，必须掌握我国民航发展的政策导向和趋势。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确了我国民航的近期发展目标，到2020年，航空运输规模将不断扩大，年均增长12.2％，通用航空实现规模化发展，年均增长19％。
中国民用航空局《建设民航强国的战略构想》中提出：实施大众化战略，到2030年，机场数量及布局将满足全国95％以上县级行政区、95％以上人口能得到航空运输需求，国内生产总值达到全国总量98％以上的区域能得到航空服务，使民航从提供高端性消费向满足大众经济性消费扩展，实现“县县通、及时达”。
通用航空油料加油量的预测只能依据现有的国家相关政策文件和规划进行，根据统计，2013年通用航空共使用机型80多种，航空飞行时间590890小时，其中中国民航学院飞行时间为257249小时，占43.53％，2013年飞行时间比2012年增加14.28％。对于通用航空的发展规划，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出：到2020年，通用航空飞行时间总量需达200万小时，年均增长19％，《民航十二五规划》明确指出，通用航空在此期间作业量和飞机数量翻番。以此作为通用航空飞行总量趋势预测的关键参数，对通用航空航油需求量进行宏观预测。
利用飞行总量与航油消耗量的关系，对通用航空的航油消耗量进行预测，航油总消耗量等于通用航空飞行总量（h）、通用航空平均每小时耗油量（L/h）、航油（含航空煤油和航空汽油）平均密度（kg/L）三者的乘积。根据通用航空现状的分析结论，通用航空小时耗油量为160L/h，航油平均密度为0.8kg/L，航空汽油、航空煤油的消耗比为1:4。2014－2020年，通用航空航空汽油占通用航空用油总消耗比例按20％计算，则到2020年，通用航空航空汽油加油量约为5万吨、航空煤油加油量约为20万吨。
根据供油公司预测，2020年我国运输机场油料业务量将达到4695万吨，我国支线机场业务量483万吨，届时通用、支线机场航油加油量只占全国机场的10.8％。而通用航空油料需求量仅为美国2010年需求量的5.1％；航空汽油需求量仅为美国2010年航空汽油需求量的8.3％。从航空工具中长期科技发展来看，航空煤油不像汽柴油一样面临着各种替代能源的冲击，其依然具有较强的不可替代性。因此，我国航空煤油依然将长期占据航空业的主导地位，并且保持高速增长的态势。
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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